之前的大家总是会用“烂泥扶不上墙”去比喻一汽，哪些400亿砸出不来一辆高档车，干啥啥不行，红旗轿车生于一汽毁于一汽……一个骂得比一个狠。

殊不知在这里一片叫骂声中，一汽还确实站起来了，其他不用说便说红旗轿车这一知名品牌，近些年销售量节节攀升。4年以前，也就是2017年，红旗轿车仍在跑龙套，产销量仅有小小4702台，而到了2020年，红旗销量超出20万部，对比2017年，3年提高超出40倍。进到2021年，再次开外挂一样，1月每月获得32500辆的销售量考试成绩，1-7月总计销售量超出170600台，同比增加95%。 看见如此的势态，大伙儿总算对一汽拥有一定的认同，外露母亲般令人满意的笑容。 可常言道，沒有比照就没有伤害，当一汽占了起來，“刘阿斗”这一无处置放的称号逐渐寻觅新的主子，没走两个遇到了一汽的亲“小弟”——二汽。

说起来这一我国二汽集团也来头不小且经验很老，它最开始于1952年底明确提出基本建设，历经“几下三上”的悠长曲折，于1969年9月正式开始在湖北省十堰市开展基本建设。假如各位对二汽这一定义或是很模糊不清，那麼我讲“江铃汽车”坚信大伙儿就熟练掌握了。 现阶段车风独立新能源客车只有一个知名品牌，东风风神，而东风风行和东风风光属于1954年创立的江铃汽车子公司——车风柳州市车辆有限责任公司，因而今日临时按下不表，就看看东风风神的现状。

也许你很难想象，进到2021年，也有那么一个算得上众所周知的牌子在期初的交流会上立过12万台的产销量总体目标，并且用上务必、血战等关键字，由此可见其试炼的严峻。这种感觉就很像一个手和脚完善的青壮年男人，早晨自信心浓浓的摆脱门，随后大喊一声“我今天一定要挣到10元钱”。殊不知依据官方发布的数据信息，2021年1-7月，东风风神进行销售量5.64万台，同比增加68%。

说白了一顿操作猛如虎，一看损害一百五。看起来好像这一数据信息同比增加得非常漂亮，其实5.22万台的总销售量少得可伶。 例如同是国字头的长安轿车，2021年1-6月，一定要注意还并不是1-7月，新能源客车销售量就提升了65万台，东风风神多算一个月刚刚到人家的零头，离12万台的本年度销售量总体目标也还差着一半多。 也好，那么就不和这种头顶部知名品牌比，只和东风风神自身比。