大家都知道，除开一年的“金九银十”外，在春节前的一两个月，中国汽车交易市场的消费市场一样会集中化暴发；如此一来，春节后至上海车展/广州车展揭幕前的一段时间内，便被称作“车市淡季”。在这段时间中，顾客买车要求消弱，因此也非常少有汽车企业想要在这段时间内公布新汽车，但是，于2021年3月28日发售的北京长安UNI-K，好像偏不相信这一“邪”。

犹记上年6月，做为肺炎疫情后更快发售的新汽车之一，UNI-T发售次月便获得销售量破万的考试成绩，并持续维持了五个月，被变成紧密SUV销售市场的一匹黑马，也开辟了北京长安“吸引力系列产品”的新的征程。现如今，作为旗舰级车系的UNI-K总算发售，诸多买车人的买车激情，总算取得了释放出来。

据乘联会结果显示，北京长安UNI-K在发售后第一个当然月中卖出6608辆，再加上先前卖出的车系，现阶段UNI-K总计销售量已达10052辆。从销量排行榜里能看出去，UNI-K销售量稍稍技术领先长城哈佛小狗和重型坦克300，前后左右相距在千台上下，三者均轻轻松松迈进“月销5000台势力”；自然，要不是受生产能力限定得话，也许这些数据信息还会继续还有提升。

坚信很多人要看出来，发售前蕴含希望，发售后月销六千，不吹不黑，UNI-K究竟是否算取得成功呢？实际上，从发展战略层面看来，长安轿车的“UNI吸引力系列产品”要高过“CS系列产品”，向中高档销售市场涉足，自身便并不是一件很容易的事儿；而从价格策略层面看来，15万-20万余元销售市场归属于合资的关键核心区，例如广州本田CR-V、丰田汽车RAV-4荣放，在这里均拥有牢靠基石。

不仅如此，从问世生效日，UNI-K便遭遇着很大工作压力，尤其是在的部分中国人在潜意识中里仍拥有“国产汽车没资格卖那麼贵”的情况下，自有品牌的学习之途便会更加艰辛。因此，UNI-K可以得到这般开局，早已算得上弥足珍贵，相比于位居第56位的大家探岳（月销4515辆）、位居60位的三菱欧蓝德（月销4177辆），这般考试成绩有目共睹。

自然，UNI-K可以在发售后“一炮而红”，一方面是由于其自身便拥有极强的产品力，轮距做到2890mm、全系列标准配置2.0T 8AT，及其15.39万余元新手入门mpv车型便配置360度全景影像、主副驾坐椅电动式调整、12.3英尺中控屏等高档配备，与合资企业车系产生明显差距；另一方面则是由于中国人买车意识的变化，尤其就年青人来讲，例如“大家便是高級”等意识已逐渐减弱，更为对外开放、宽容的中国汽车交易市场，也为自有品牌的知名品牌往上给予了极大机遇。