文：懂车帝原创设计 李德喆

[懂车帝原创 领域] 全新预测分析表明，2021年在我国新能源车销售量有望突破340万台。而过去的十几年中，我国新能源电动车在增速、拥有量和产业链配套设施管理体系层面都走在全球前端，获得了令人鼓舞的造就。我国也成為了新能源电动车产业链转型期起的发祥地。

中国电动汽车百人会副会长兼理事长张永伟

对于此事，中国电动汽车百人会副会长兼理事长张永伟强调，五点缘故促使了我国电动车汽车产业发展规划可以获得成功。

一是妥善处置了技术方案问题。张永伟表明，新能源电动车存有多种多样技术方案，我国在建立纯电动车为流行技术方案的与此同时，也给了别的技术方案宽容发展趋势的机遇。续战略逐渐相对性清楚，现行政策关键适用纯电线路，与此同时支持别的技术方案的发展趋势。妥善处置好啦多种多样技术方案的关联，这也是以往十年领域获得的主要工作经验。

二是不错解决了传统的车辆与新生力量相互关系。2011年后，现行政策逐渐激励跨界营销造成，尤其是没相关资格的公司造成。这在我国以前的汽车工业发展历程上是无法想象的。在这里全过程中也碰到了一系列现行政策和制度上必须破译的问题，既要促进传统式汽车企业向电化转型发展，又要激励带上电动式化dna“出世”的番禺车公司参加突破。包含在之后开放式地引进了特斯拉汽车，更改了汽车制造业的未来发展布局。

三是解决好政府部门与市面的关联。张永伟直言，在产业发展规划前期，在我国政府部门运行了规模性补助，尽管难以避免地产生一些消极要素，但也恰好是政府部门不断十年的财政局和税款适用，造就了我国今日不断发展的电动式化销售市场。2019年，大幅度的退坡现行政策让销售市场缓冲作用渐渐地起來，产业链慢慢摆脱新政的苗床。

2021年在我国新能源汽车产量有希望做到340万台

四是解决好产业链协作的关联。促进电动式化不但是产业链管理方法单位的问题，也涉及到科学研究、电力能源、交通出行等行业，必须多单位协作解决，一同培养一个产业链，彼此之间发挥好接棒功效。将来，车辆智能化系统的进步必须协作的单位大量，牵涉到数据信息管控、网络信息安全和交通规则的改动调节。能不能持续好顶层设计和多单位协作的发展趋势体制尤为重要。

五是解决好独立与对外开放的关联。张永伟称，电动式化指我国汽车工业发展历程上竞争力指数最大的快速发展环节，但这类高竞争力指数并沒有危害到自有品牌的发展，反倒独立电动式化的工艺和公司都完成了成长。在电动式化上，我国完成了逐渐的领跑，且差别慢慢放大，有一些充电电池、电力工程和电子信息技术公司还处在全世界技术领先的部位，这也是以往无法想象的。