文/我的大地主

在网上弥漫着针对汽车制造业的征讨，尤其是经常用高铁动车来比照。在很多人心中中，中国高铁早已彻底了解了关键技术，汽车制造业或是iwc万国车辆产品博览会。随后高铁动车被称作我国的新四大发明之一，汽车制造业则常常被拿出来批评陪绑。

做为一个从事十几年的汽车人，大家想要给汽车制造业辩解一下。

1.高铁动车和轿车的全世界主导权不一样

现阶段全世界高铁动车大概4.5万多公里，在其中我国贴近3万多公里，我国拥有了全世界三分之二的经营规模，这一经营规模优点巨大提高了中国高铁的主导权，让中国高铁可以依靠销售市场的优点，更非常容易得到技术性。

自然中国汽车市场也非常大，2018年，中国汽车销量预估将达2900万台，大概占全世界30%市场份额。可是在资产层面，大家还差得很远，全世界汽车销售量超出10亿辆，我国大概2亿，我国市场份额仅有五分之一。在主导权层面，汽车制造业的确远远不如高铁动车，这也是客观事物。

2.国家产业政策不一样，万里长城有利们实际上难以……

尽管汽车制造业在主导权层面相对性缺少，可是终究我国早已是全世界第一汽车生产制造强国，原本最少可以获得和市场占有率类似的主导权。可是很遗憾，大家的汽车产业政策出了问题。过去的几十年，在我国发展趋势车辆的基本现行政策是技术性换销售市场，大力支持中外合资企业的发展趋势。一汽车风和北汽汽车们等我国公司股东由于可以轻松赚钱，失去奋发向上的信念和冲动。而对万里长城有利那样非常有上进心的民族品牌，现行政策上并不兼容，乃至是某种意义上抵制发展趋势。典型性例如在市场准入制度层面，有利是2002年取得车辆车牌，万里长城是2007年，这个时候，人家合资企业早已上山分肥结束，万里长城有利们再勤奋，要想虎口夺食，实际上也十分艰辛。

高铁动车的国家产业政策不一样，那时候中国高铁技术也落伍于法国的日本和法国，可是中国高铁坚决贯彻技术引进消化，以我为主，为己所用。之后花了巨额银两，买到了技术性，随后快速消化，完成了以我为主。与此同时高铁动车购置拥有较强的国家力量，因此事儿就非常简单了。

因此最少在产业结构调整层面，汽车制造业也许是有原的罪，可是也绝并不是万里长城有利们的错。

3.在更多方面关键技术层面，高铁动车和车辆都依靠外商