10月16日，企业股东会已决定向股东大会决议提呈相关提议初次公开发行A股并发售的决议案。在上海汽车重归A股再度提上议程安排的与此同时，其总公司北京汽车集团的内部结构调节也已逐渐。据北汽汽车内部员工表露，北京汽车集团內部正探讨撤消威旺业务部，而这仅仅北京汽车集团內部调节的主要内容之一。

从销售量数值看来，2016年北汽威旺总共销售量为182,728辆，相比于2015年的147,415辆同期相比提高了24%。再看北汽昌河层面，北汽昌河2016年总共销售量超出11万台，相比于2015年的10万台同期相比提高了10.1%。

单单从销售量而言，北汽昌河对比北汽威旺并不具有优点，而本次北京汽车集团的调节，主要是融合威旺的黄骅产业基地，方案将一部分财产划入北汽电动汽车，另一部分很有可能分到北汽昌河，之后就沒有威旺业务部了，但是知名品牌和车系还会保存。

实际上，北汽汽车回收了昌河以后，尽管拥有一定的战略发展规划，但在和绅宝双品牌策略的引导下，昌河的主要表现依然不稳定，尤其是在2017年，不仅是昌河，连绅宝也是在一夜之间丢盔弃甲。总体来说，北汽汽车的自有品牌自身就欠缺技术性上、商品上乃至是合理布局上的优点，双品牌策略仅仅扬汤止沸，一时减少了成本费，但难以完全提高知名度，长久走下来。

不得不承认，本次的调节风险性比较大。优点上，北汽汽车归属于中国五大汽车公司之一，可以不错的资源整合，更何况，双品牌策略执行多时，对成本费上的操纵有一定的成果，将威旺妥协，再度提升昌河，倒也可以很好的提高品牌影响力；缺点上，这些年，威旺的产量都是在不断提高，调节以后也许会造成很大的不良影响，另一方面，昌河往日的用户评价不佳，就算将資源聚集在其中，可能也无法有较大的发展趋势。

2016年8月，在北京汽车集团自有品牌第100万台车退出新品发布会上，曾任北汽股份首席总裁刘浩表明，威旺在北汽汽车的知名品牌编码序列中出任“销售市场探头”人物角色，“在市場中有两个榜样功效，一是如何把成本费做得更低；二是回应客户反应速率如何做得迅速。”说白了的榜样太多把心力放到了怎样控制成本上，现如今对它进行调节整理，从知名品牌的方向上搞好昌河，这针对北汽汽车来讲可能有一些工作经验不足。