走的是小仙女设计方案线路？这是我见到比速T3 SUV的第一念头，紧密的车体下是一副有棱有角的轮廊，关键点上在承传比速大家族设计方案特点的与此同时，也将颜值爆表提高至一个更多的本次，给人十分动感的觉得，这一点在同等级的车型里边的确众所周知；

而阔别多日比速T3再度更新，改装了CVT变速箱，用于填补现阶段仅有手动式车系的局势，与此同时还提升了许多安全性/舒适度配备，可以说破旧立新整体实力暴增。

先说一说安全驾驶体会，做为本次做为主要的一项修改，CVT变速箱的主要表现大家希望，针对平稳性及其与1.3T发动机的配对问题都值得深入感受一番；

最先说起的是，在未处理AT/双离合变速器挫顿的情形下，CVT变速箱肯定是个很好的挑选，比速T3便是客观挑选了后者，在平稳性及其汽柴油合理性问题的呈现会更为优异，应对日常应用可能给予更为平稳全方位的主要表现；

大家本次试架的线路挑选在了重庆仙女山旅游景区，连绵的新路车少且实时路况优异，在这儿我们可以从各个方面感受比速T3的多方位主要表现。

这台CVT变速箱帮我的初印像还算出色，平稳性在这儿不做点评，与市场的流行变速器对比主要表现非常，油门踏板的总体意见反馈逐渐会感觉有一些懒散，并沒有点油门踏板就窜车的假象，反过来它的脾性更少年老成，侧重的油门踏板回应令人觉得充足稳重。D挡方式下一切都是处事不惊，平稳性占有中心思想，但应对新路的波动仍然会觉得出力不足多，进入S挡，模块转速比会一直保持在3000rpm上下，这时油门踏板回应也会更为积极主动，驱动力保证随时待命；

1.3T涡轮引擎主要表现一样较为引人注意，可以导出133大马力/185Nm的数据信息，官方网详细介绍这台模块在1500rpm就可以导出最大扭矩转速，具体感受出来呢，中低速档扭距的导出或是不足强有力道，尤其是应对进山路口，必须根据大脚油门踏板拉高速旋转来得到更多的能源导出；