[XCAR 试架 原创设计]

间距新一代科鲁兹三厢版发售仅过去不上一年時间，如期而至的两厢版车系又让这一销售量主要表现平稳回暖的雪弗兰"3C"大家族的最年青组员拥有新的话题讨论可谈。也许是与上一代掀背车型的优化時间有一些过度长久，以致于除开后尾造型设计外，在外观设计设计方案上还并沒有和同代三厢版拉下显著差别的最新款两箱车型，仍使我们的眼睛占有了大把時间以充足捕获其炫酷十足的视觉效果主要表现。只不过是，拥有先前的静态数据感受作为埋下伏笔，我更乐意将能够感受作为文中的具体内容。

就算是撇开最新款家族化的外型与内饰设计方案，汽车动力系统的更新仍可算得上全新升级科鲁兹两厢较以上一代商品最显著的转变之处。同三厢版一样，新汽车也保证了1.5L自吸与1.4T涡轮增压器2款驱动力。传动装置各自配对6挡手动式、6挡手自一体或7挡双离合器变速器。汽车底盘一部分，前悬架为麦弗逊式独立结构，而扭力梁式的非单独后悬架则依然配置了瓦特连杆来保证车子的行车舒适度及可靠性。

1.4T直喷发动机涡轮增压器汽车发动机，至大功率依然为110kW（150Ps）／5600rpm，最大扭矩转速则为240Nm／2000-4000rpm。

传动装置层面，与1.4T汽车发动机相符合的是DCG 7挡双离合器变速器。

新车底盘仍选用前麦弗逊、后扭力梁 瓦特连杆式的悬架系统。

挑明的讲，因为并未触碰过新一代三厢版本号的科鲁兹，对我来说，最新款科鲁兹两厢的安全驾驶感受毫无疑问是含有神秘感的。而且在生产商处心积虑的宣传策划雪弗兰“3C”大家族（科尔维特Corvette、科迈罗Camaro、科鲁兹Cruze）定义的与此同时，针对全新升级科鲁兹两厢的操作和自主运动，免不了又多了一些希望。

做为一台排量小涡轮增压器车系，新一代科鲁兹两厢并没显著的涡轮迟滞。发展提速时的轻快乐给与了我充足优良的第一印象。

最先，做为一台时期需要但我本人主观性却有一些抵触的排量小涡轮增压器车系，全新升级科鲁兹两厢并没让显著的涡轮迟滞来激起我对其驱动力主要表现的苛刻心态。反过来，新汽车在开始时期的驱动力回应十分积极主动，传送实际效果也充足平稳。