宝马五系3系自打更新换代以后在销售量上展示出了很大的取得成功，上年以15万多元的销售业绩斩获奢华B级车销售市场的第一名以后，2021年主要表现更加强悍，前10个月总计销售量早已做到14.95万台，完成了同期相比20.1%的提高。再看此外俩位竞争者，C级总计产量为11.19万台，而奥迪车A4L仅有10.77万台，落伍3系许多间距。

但是奔驰C级也并有闲下来，在2021年8月底发布了全新升级一代车系，尝试根据更新换代赢下一局。但客观事实怎样呢？ 全新升级C级发售后并沒有给新款奔驰产生想像中的提高，实际上近期好多个月C级的单月销售量都不曾提升万台，8月为7027辆，9月为7566辆，而10月为7769辆。再看更新换代以前，C级的月销售量最少还能维持在万台以上，更新换代后有一些后退。

自然缺芯问题是不能不提的一点，这几乎是全部领域都需要遭遇的困境。受制于集成ic的危害，新款奔驰总体销售量都是有一定下降，且前不久新款奔驰趁换代还对于几款车系开展了一次价格上涨，以提高盈利。

再返回价钱，全新升级C级市场价相对性于上一代车系选购门坎涨了接近2万余元，此外以往C级在终端设备特惠非常极大，去本年度乃至一度做到8万，最少新手入门价跌到了22万多元。而全新升级C级发售前期特惠减缩，加上集成ic问题减价更小，现阶段许多地域乃至以售价市场销售，顾客的选购成本费大幅度提高，毫无疑问将巨大危害销售量。

另一方面，商品自身也是有一定的缘故。全新升级C级尽管更新了外型及其内饰的主要表现，乃至下发了哥哥S级高新科技驾驶舱设计风格，但关键驱动力层面，全系列应用的全是1.5T涡轮汽车发动机，2.0T版本号并未给予。起步费做到32.52万余元，而平级应用2.0T涡轮柴油发动机的宝马五系3系标价比C级要低过许多，仅需29.39万余元，很有可能主要参数上边比不上新款奔驰的1.5T，但从销售市场意见反馈看来，针对豪华汽车品牌车系来讲，顾客都是十分注重排气量的。

实际上不单单是3系技术领先C级，5系在市場上的主要表现也需要压到E级一头，近期大半年新款奔驰的销售量一直是滞后于宝马五系知名品牌，除开价格上涨以外，近些年经常发生的产品质量问题很有可能也一直在危害着新款奔驰的用户评价。全新升级C级要想返回月销万台俱乐部队，也许只有等中后期发布拥有更高的减价力度才可以完成了〜