日本车有一些层面实际上和大家预料的并不彻底一样，有一些物品真的是买了使用过以后才会出现感受的。

就如同说：商场里边iPhone表层上面有一个新鲜水果蜡的，看起来确实就衣着时尚，甜不甜，一口不咬下来真的是不清楚的。

买日本车以前，身旁许多好朋友都说：“日本车嘛！呐，火车皮薄，用材差，不安全，以次充好，无良商品。”是吧？

这实际上和之前我国的行业技术性比较发达水平有关系，大伙儿针对构造和抗压强度的定义大多数或是滞留在较为低级的环节。

很多人几乎便是把往车里究竟堆了是多少不锈钢板材和安全系数就立即画上个等于号，而这一刚好和日本车的总体方案设计构思是有悖的。

《汽车与安全》刊物上边有篇毕业论文，《日系、德系：不同的理念造就不同的风格》，上边有那么说。

日本的工业、加工制造业水准实际上并不低，但因为是岛国，缺乏各种各样資源，便会造成日本的工业发展历程是在找寻一条“怎样用至少的物品办最好的事儿”的那么一条路。

所以说，日本车都不像别的车型那般喜爱较为大气地把料给堆成，长期给大家留下便是火车皮薄、用材差、不安全等印像，没有什么物品，价钱还不划算，是吧？

可是事实上，毕业论文里边有提及：厚钢板的薄厚并不相当于车体的抗压强度，构造也是很核心的。

举例说明：长短同样的钢丝用3根构成了个三角形，反倒是相比4根构成的方型是更牢固的，用材是否还3根少一点？

仅有买了日本车，深入了解以后，才会发觉日本车的安全系数沒有预料中那样槽糕。

美国公路安全性保险协会（IIHS）发布的排行榜看来：2021年，得到“最好安全性挑选 ”评分的车系一共是75款，日式就会有32款，接近快一半了。

主要表现或是非常好的，尤其是在小中大型的小汽车和SUV等等级。

日本车整体的稳定性主要表现并不低，和大家记忆深处的印像确实差别也是较为显著。

再而言一个，购车以前许多小伙伴都感觉日本车很节油，的确也是那样，这一也是和日本汽车工业生产的进步历史时间是有一定的相互关系的。