伴随着消费理念升级，20万以上的高档奢华MPV销售市场增长速度迅速，可是大多数汽车企业在高档奢华MPV行业的缺少，促使中国销售市场这一行业几乎被别克汽车GL8给垄断性，好在近期2年能够看见各种汽车厂家陆续在这里一市场细分合理布局。

仅仅现如今看来，大多数的高档奢华MPV在市場中的主要表现好像也不太称心，超越别克汽车GL8在MPV销售市场中的影响力究竟有多么难？

上年大家威然发布，在各领域的呈现都足够相媲美别克汽车GL8，而且头顶部大家的光晕，可是2021年前十个月其总计销售量仅有八千多台，确实谈不上优异。

近年来丰田汽车赛那、起亚汽车第四代嘉华、当代库斯途那样的新面孔相继发生在销售市场，也依然沒有对GL8造成威胁。尤其是起亚嘉华，在最开始的情况下，在网上传来其订单信息提升3万部的信息内容，可是重归到具体的信息看来，2021年9月份，嘉华的销售量仅有703台，10月份更低，只有618台，坐落于MPV销售量上的第29位，典型性的“雷声大，雨点小”。

第一代起亚嘉华在1998年问世迄今，早已经历了20很多年的历史时间沉积，2004年时第一代起亚嘉华引进了中国开展国内，现如今早已到第四代，依然是一个不成功的商品，大家乃至都能预想到，在未来，它也许会沦落东风悦达起亚的一个“弃子”。对于它为什么不会受到中国用户排挤，车知事觉得有下面好多个要素。

最先最首要的一点便是其标价过高。第四代嘉华的市场价范围为28.89-33.99万余元，精准定位中大中型MPV。假如单单是参照丰田汽车赛那的市场价得话，那样的价位区段并不高，但一样是确定中大中型MPV的当代库斯途的起市场价只需16.98万起。比较之下，嘉华的性价比高确实不高。

次之，第四代嘉华在产品力上并没很多的优点可谈，就拿主推性价比高的库斯途而言。第四代嘉华它全系列配备2.0T，但库斯途也是有2.0T的挑选，并且由于起亚汽车和现代化的关联，第四代嘉华和库斯途在车机系统及其无人驾驶层面，也是有许多的共同之处，与此同时也全是问世于i-GMP服务平台，并沒有孰强孰弱之分。