近期，造车新势力日子在金融市场上面不大好过，股票价格深深深深层调整，连“名人老大哥”特斯拉汽车都有一些撑不下去了，43天总的市值出现缩水超3000亿美金，自此虽然有日增近20%的回暖发展趋势，但对比每一股超900美金的历史时间低位，眼底下只有黔驴技穷。

略逊一筹的“三小只（蔚来汽车、理想化和晓亮）”，尽管依次颁布的财务报告或是呈现了其在过去一年的迅速趋势，但也在新能源技术泡沫塑料刺破后有一定的振荡。

晓亮做为三家中最终发布财务报告的，现钱贮备不如蔚来汽车、亏损下挫力度也不如理想化，总体主要表现平淡无奇，但对它自身来讲，这仍是发售至今最营养健康的财务报告。

天降大任于P7

不论是CEO何小鹏或是首席总裁顾宏地，在汇总威马汽车销售业绩走高缘故时都无一例外地谈起P7经营规模交货以后的推动功效。

晓亮P7上年6月底逐渐首次交货，大批量交货一个季度，晓亮迈入2019年三季度之后的更快销售量抬升，一季度车辆营业收入同期相比增涨376%、环比上涨250.8%，威马汽车从而初次完成一季度毛利率转正定级。

威马汽车2020年Q4共交货12964辆，在其中P7交货量为8527辆，环比三季度增涨37.31%。上年看来，晓亮总交货量为27041辆，同比增加112.5%，在其中，详细市场销售2个一季度的P7销售量奉献占有率为55.7%。

在P72个月度销售量的带动下，晓亮全年度利润率转正定级，做到4.6%，同期相比，晓亮的利润率仍在-24%左右千辛万苦挣脱。

晓亮在财务报告中尤其强调，第三季度交货的P7有98%的车系适用Xpilot2.5或XPilot3.0；第四季度，这一数据依然达到95%。除此之外，截止到2021年2月底，XPilot3.0关键作用NGP（Navigation Guided Pilot）在超出20%的P7上激话，而且，NGP总计行车里程数已超出130万多公里，这代表着P7以后，一直妄图在无人驾驶、智能化系统层面搭起环城河的威马汽车早已小有获得。

可是横向对比看来，2款车系扶持的晓亮交货量乃至小于“独根”支撑点的理想汽车，而且，晓亮那刚转正定级的利润率与蔚来汽车、理想化的一比照，就看起来困窘。

因而，针对晓亮来讲，只是借助目前的P7是远远不够的，要想进一步提升利润率，新品推广速率还必须加速。

根据整体规划，在上年广州国际车展上现身的晓亮P7鹏翼版将于当月逐渐交货；而磷酸铁锂版G3和P7不久前也正式启动，预估2021年4、5月份逐渐交货。在中国三家头顶部新势力中首先发布门坎更低的磷酸铁锂版本号，晓亮占领市场市场份额的想法昭然。