小鹏，创立七年，外部针对这个新势力的怀疑声，从没平复……

当新能源技术销售市场由瀚海变成一片火爆，应对传统式汽车厂商的小象转过身，到底拿哪些资产对抗？当G3终端设备主要表现不及预期，却发布一款更为冷门的B级纯电轿跑车P7，确实并不是用命在赌？当同行业的其他同行，陆续因为缺芯下降一季度交货引导总体目标，其创办人反倒喊开单月冲击性1.5万台，难道说仅仅为了更好地博取关心？

如潮汐一样的反问到，接踵而来。

在其中，更为让人觉得戳心的，或是那句，“威马汽车较大的薄弱点，也许便是它那一个另当别论的名称，难道说事实不考虑到变更？”

而刚以往礼拜天，坐落于广州市，根据一场知名品牌焕新新品发布会，立在舞台中央舞台聚光灯下的何小鹏，用整整的一个小时娓娓而谈，详细且坚强地论述着威马汽车的以往、时下与将来。以上全部问题的回答，也在演说中，逐渐越来越清楚与明亮。

从至暗时刻，到花束欢呼声

最先，将记忆力拉回至2017年8月，何小鹏踏入阿里文娱CEO俞永福的公司办公室宣布递交辞职申请。以后，向全部职工表述了感激，与此同时祝愿了一手创建的UC前程锦绣，并透露自身可能重新起航，再度置身自主创业浪潮当中。

而他的下一站，则是三年前与李学凌、傅盛及其俞永福一同项目投资的新势力汽车企业——威马汽车。

尽管那时的何小鹏，并不了解那样的选取是不是妥当，但可以肯定是，伴随着特斯拉汽车的慢慢兴起，全世界汽车制造业向着智能电动车转型发展的“出风口”早已悄悄地到来。与此同时，我国借此机会突破口，毫无疑问可能有着“弯道超越”的极大概率。

也在那一年，威马汽车第一款批量生产车系，外部并不熟识的“DAVID 1.0”，被打造出了出去。但依据何小鹏所叙述，针对前面一种所展示出的产品力，实际上全部精英团队并不满意。

“当该辆车下生产流水线时，立在两侧的人都痛哭。一边是汽车人哭了，因印证一辆车退出而打动。另一边是互联网技术人痛哭，想不到这车子那么差。”最后，“DAVID 1.0”新项目所制造的车被喊停变成內部出行，何小鹏也初次感受到造成所产生的“故意”。