【前言】韩系车虽很多年专注于品牌知名度提高，但事实惨忍到有点儿戳心——近二十年時间沒有质的转变。

中国汽车市场瞬息万变，合资企业早已比不上十年前那样无限风光。南京菲亚特的道别，已是陈年往事，而近些年长安铃木、北京长安PSA、东风雷诺等相继离场，也让合资suv企是多少闻到一丝凉意，包含广菲特、广汽三菱等也日趋政治化，连一汽马自达都被长安马自达合拼。

的确，这几年法系车、韩系车显著脱队了，市场占有率逐渐下降，德国车、日系车和美国车依然拿捏合资的流行销售市场，而中系车的兴起更搅拌了汽车交易市场风起云涌，新能源车和造车新势力的问世，更提升了汽车市场的不确定因素。

一样，江铃汽车这几年日子过得都不太非常容易，东风本田汽车、车风日产整体非常好，可集团旗下的神龙汽车、东风裕隆、东风英菲尼迪等过得就相对性艰辛了一些，而东风悦达起亚尽管算不上车风的直系，可所占25%的股权还得操了一点心。

2002年，当时的“悦达起亚”加盟代理车风，后创立了东风悦达起亚车辆有限责任公司。从而，三方协作迈进正规。创立前期，东风悦达起亚凭着车系的时尚造型和较性价比高优点，促使销售量节节攀升。高光时刻反映在2016年，当初东风悦达起亚销售量贴近65万台，而销售量总体目标设置在68万台，虽沒有进行今年初设置方案，但近65万台依然是东风悦达起亚迄今为止最大的销售量巅峰。

就在为2017年整体规划70万台年度工作计划时，局势大幅度直下，销售量快速下降，当初具体进行35.95万台。时间到了2019年，东风悦达起亚以28.9万辆的销售量考试成绩，造就了近10年以来的最低——比2018年的37万销售量降低许多。2020年，其销售量只完成了24.9万台，比去年少了4万台，同期相比下降16%。2021年前10个月总计销售量，东风悦达起亚也是仅有12.81万台。因为销售量长期性不景气，2019年生产能力闲置不用的东风悦达起亚第一加工厂终止生产制造白车身并租赁给华人运通，以调节生产能力构造、节省一部分成本费。

销售量下挫、生产过剩，东风悦达起亚已发生亏空。2020年东风悦达起亚营业收入219.4亿人民币，亏空47.5亿人民币。2021年前10个月，东风悦达起亚完成主营业务收入124.77亿人民币，亏空26.12亿人民币。