（文/潘昱辰 编写/徐喆）

“我们要将起火从新能源车的词典中抹除。”这可能是近期十年来，"充电电池老大"王传福说过最大调的一番话。这方面被王传福和比亚迪汽车承重殷切期望的刀头充电电池，及其首次配备它的旗舰级小汽车汉，在这个不太普普通通的上半年度为车辆圈产生了过多的话题讨论。

依据比亚迪汽车的宣传策划，尽管同为磷酸铁锂电池，但刀头充电电池在保证物理性质平稳的与此同时，根据降低充电电池容积提高了功率密度及车辆的续航能力。先前环球日报汽车频道仔细观察扎针实验，针对刀头充电电池的安全系数也给与了毫无疑问。

但是，充分考虑以往的磷酸铁锂电池的功率密度又广泛不到三元锂电池，新能源汽车的续航能力又自始至终是顾客忧虑的聚焦点。做为新鲜事物的刀头充电电池，在续航力主要表现上究竟有多可靠呢？

比亚迪汽车刀头充电电池

带上那样的疑惑，日前，环球日报汽车频道参与了比亚迪汉EV续航力争霸赛。本次行程安排从坐落于上海松江区的比亚迪公司考虑，最后到达浙江省安吉竹博园，全过程约250km。除考虑及到达的一部分路口之外，绝大多数为高速路况。因为新能源电动车在高速路况下的耗能广泛高过大城市实时路况，因此针对以特性而出名的比亚迪汉来讲也是一次颇有感染力的磨练。

比亚迪汉EV

（相关比亚迪汉EV的外型、内饰、配备等静态数据感受，可参考《比亚迪汉EV初体验：“王炸”既出，王朝将至？》一文，在这里不予赘述。）

本次试架的仍为汉EV四驱性能卓越版，国家工信部综合性里程数为550km。而当小编考虑时车辆的里程数还有96%的用电量，即532km的里程数。因为危害电动车续航的自变量要素诸多，因此最后耗能主要表现与国家工信部综合性里程数会具有一定差别。

早上10：30上下运输队宣布考虑，此行的第一个目地点是坐落于江苏省苏州市的沪渝高速平望高速服务区，间距起始点约90km。

考虑时还剩96%的用电量

尽管还未宣布立冬，但是11月中下旬的气侯早已产生了明显的凉爽。好在出行业日的气温十分晴空万里，这台比亚迪汉的室内温度也被设置在20℃上下。如果是炎夏或是寒冬得话则有±5℃的波动。

做为顶配的汉EV四驱性能卓越版配备了两部永磁同步电机，前电动机的输出功率为163kW，最高值扭距330N·m，后电动机特性更强，至大功率200kW，最高值扭距350N·m。