话说比亚迪汽车的汉，想来大伙儿并不陌生，终究在时下诸多新能源车型之中，能真真正正激起大家交易不理智的车系并不是很多，而它便是这其中之一。但是，当真真正正安全驾驶这款配备2.0T汽车发动机和电机构成的比亚迪汉插混车系后，你就会发现它更好像院校中的“两极分化生”，优势与缺陷相容。

做为比亚迪王朝系列产品的旗舰级车系，比亚迪汉自从新汽车现身就备受关注，特别是在以最大不上28万的价位发售以后，也是备受诸多顾客亲睐。相比于大家所熟识的汉EV车系，此次大家试架的插电式混动车系汉DM就变得有一些传统，终究单月销售量2500 的考试成绩仅有EV车系的一半，何况EV车系配备了这2年可谓是旺兴的“刀头充电电池”。

即然说它是“两极分化生”，那何不先来聊一聊它有什么优点。做为比亚迪汽车第一款配备DM-p技术性的批量生产车，汉DM在能源上虽沒有EV车系那样脾气不好，但选用智能电四驱系统的它，其2.0T铝制汽车发动机，与BSG电动机、驱动电机构成的动力装置，可以爆发321kW综合性至大功率和650N·m综合性最大扭矩转速。单单从数据信息看来，一百公里4.7秒的加快考试成绩，与传统式V8汽油发动机旗鼓相当。

实际上，当真真正正安全驾驶它的情况下，你就会发现汉DM尽管在发展和低速档情况下可以拥有欢快的加快层次感，但在HEV SPORT运动模式下，它的后面导出却并不狂躁，跟脚的油门踏板反应会令人更非常容易操纵该辆车，为驾驶员产生舒服的交通出行体会。但是，你也别小瞧该辆车，终究4.7秒的最高车速，在EV方式下明显的操控性也真不是闹着玩的。假如换用HEV SPORT运动模式，在满格电情况下深给油不断的操控性足够激起你的肾上腺激素。

除此之外，差别于汉EV所选用的的新能源汽车单速变速器，汉DM选用的是6挡双离合变速器，针对双离合器变速器换挡顿挫的常见问题，因为拥有BSG高压电机协助调整的扶持，让该辆车在低速档行车时并不会给人颤动和挫顿的形象化体会。

OK！讲完优点，两极分化生嘛，当然就拥有一些存在的不足。例如它的悬架系统，前:麦弗逊式/后：多连杆式双独立悬挂，在通过具体感受以后，我发现了比亚迪汉DM偏重于舒服的悬挂系统调试，让它在转弯行车中，可以体验到悬挂系统延展性稍有不够，以致于令人迫不得已减少时速来获得充足的转弯支撑点性。次之，汉DM应用SPORT运动模式在行车中忽然松掉油门，明显的机械能收购就仿佛有些人拽了你一下，假如在拥堵时应用，可能几回出来前座或是后排座乘客会出现晕机的副作用。