我讲如今试架比亚迪汉DM，你很有可能感觉有一些怪异，终究这辆车早就不属于新汽车了。上年七八月发售的，都是有一年多了。

汉DM发售后的销售量主要表现生产厂家给到的数据信息，从2020年7月-2021年9月，它总计售出了33239辆，而比亚迪汉总销售量为120592辆，那麼多余的交易量就全被纯电驱动器的汉EV收种离开了。尽管对比汉EV，汉DM有一些被忽略了，但它在国产品牌中大中型插电式混动汽车市场优越感依然不低，排名第一。拥有这样个数据信息，我更好奇心了，它为什么能收种这么多的顾客。因此，带上挑刺的心，我参加了这一次汉DM的试架。

汉DM配备的是前2.0T汽车发动机加后电动机的混动组成，并配对6速干式离合器变速器。它的综合性至大功率做到321kW，最大扭矩转速做到650Nm，零百加快为4.7秒。此外，凭着这一双擎组成，比亚迪汉DM也得到变成一台有着电四驱的小汽车。

我认为，汉DM在加快时对比汉EV较大的区分取决于，汉EV是一脚油门踏板下来，爽翻驾驶员，苦了在坐的旅客。而汉DM却可以保证超级舒服的加快，由于有汽柴油机的干预，它在驾驶员深给油后，是给到你更平稳、不那麼生硬，但与此同时又十分爽快的能源导出。这类安全驾驶体会，更合乎一台行政部门旗舰级该有的素质。因此，可以说，汉EV更趋向于驾驶员，而汉DM更照料到旅客。

说到汉DM更照料旅客，另一方面则反映在悬架系统上。它采用的前麦弗逊式 后多连杆式双独立悬挂，在具体安全驾驶感受中，比亚迪汽车DM主要表现出更舒服的悬挂系统校准。针对橡胶减速带的解决，十分的干脆利落；即使是更加很颠的路口，减震筒也可以非常好拉住扭簧前后晃动，抑止住意见反馈到车里的余震，尽最大的勤奋不危害搭乘舒适感。

除此之外，这一次试架大家离开了长期的快速路口，正逢遇到深圳台风“圆规”。在那样的气温要素下，汉DM的车里恬静性是给到我十分大的意外惊喜的，除开略微由于台风天有点儿车噪以外，几乎不可能被一切其他外部声响所影响，这类闲聊气氛太舒服了。而由于配置了电动式四驱系统，因此快速可靠性主要表现一样有目共睹。