前言：五座加工厂、165万台年总产能，以东风起亚现阶段的销售市场主要表现看来，其具体使用率还不够三分之一。

（文/潘昱辰 编写/娄兵）据韩新闻媒体Pulse News报导，当代汽车公司正方案将东风起亚第二加工厂挂牌上市售卖，知情人人员表露，当代车辆正与我国的好几家新能源车生产商商讨接手事项，主要包括刚创立的小米汽车。

自打小米集团上半年度宣布造成至今，相关小米汽车资质证书怎样落地式也变成社会舆论关注的话题讨论。9月1日，小米汽车在亦庄的申请注册创立，则让这则信息提升了许多真实度。

对于此事传闻，现代中国和东风起亚均缄默不语。但是，从东风起亚的官在网上可以看得出，接纳参观考察预定的加工厂仅剩余北京市杨镇、河北省沧州市和重庆两江新区三家，坐落于首都国际机场周边的第一、第二加工厂已不知所踪。

自2003年进到国内市场至今，东风起亚曾跑有过令人惊叹的“当代速率”，有持续4产销量过百万台的高光时刻。

2016年以后，东风起亚产销量逐渐连续下降。2017年至2020年，东风起亚销售量各自为81.6万台、74.6万辆、70.3万台和50.2万辆，同期相比减幅各自为27.8%、8.6%、5.7%和28.7%，在中国汽车厂商的本年度销售量排行也从第九滑掉至十五名以外。

2020年，东风起亚全年度仅市场销售车辆50.2万台，同期相比下降近三成，只是进行产销量总体目标的67%。而东风起亚全国各地五家加工厂的总计年生产能力足有165万台，有近七成处在闲置不用情况。

一度位居汽车企业销售量前四的东风起亚在我国市场年年受挫。长期性低的水准上的生产量要挟下，东风起亚的限定生产能力被摆着仓储货架已经是意料之中。

“当代速率”

创立于2002年的东风起亚，是我国添加WTO后被许可的第一个车辆制造行业的中外合作新项目。坐落于首都国际机场周边的东风起亚第一加工厂于2002年末投入运营，整体规划生产能力30万台，第一款建成投产的车系即是索纳塔。之后，东风起亚不断健全产品线，伊兰特、途胜、御翔、雅绅特等车系发售，遮盖好几个市场细分的产品线基本产生，进而引起了销售市场的很多关心。

2006年3月，东风起亚第50万台车退出，这时第一加工厂的生产能力已没法满足需求。同一年4月，东风起亚第二加工厂落成，整体规划生产能力30万台，并于2008年试运营。

但“当代速率”超出了任何人的想像。2008年，东风起亚进行第100万台新车下线；2009年，东风起亚产销量做到57万台，同比增加近一倍，增长速度位居中国合资企业汽车企业之首，销售量居高中国汽车企业第四。