文：懂车帝原创设计 周桐

[懂车帝原创 商品] 低龄化设计方案早已变成时下汽车企业顺从顾客市场需求的基调，针对擅于以“长相”捉人目光的东风起亚而言当然不容易错过机会。自上年现身迄今，途胜L的出众主要表现，为东风起亚在竞争激烈的行业竞争中取得了一丝喘气的机遇，由此可见除开创新的设计以外，全新升级的汽车发动机技术性也是新汽车可以重回销售市场的关键要素。

汽车发动机在差异负荷下针对点火提前角和进供气量的要求都不一样，点火提前角可以根据喷油器来调整，而进供气量则必须配气系统软件决策。现如今大部分生产厂家使用了气缸发动机正时（VVT）和汽门可变气门正时（VVL）二种气缸调整技术性，许多知名品牌还将发动机正时和可变气门正时技术性结合在一起应用，其核心内容是调节气缸开启的机会或是气缸开启的力度。而当代车辆的CVVD技术性则是调节气缸不断逐渐的時间，尽管离开了不一样的技术方案，但最后或是目地或是运用调整进供气量的方式完成柴油合理性、排出驱动力层面的均衡。

1.5升涡轮柴油发动机至大功率200大马力，最大扭矩转速253牛·米

简易看来，这套系统核心集中化在操纵进气门启闭的凸轮轴上。在凸轮上提升一套外螺纹杆调整的轴力电动执行器，边上还配置CVVD驱动电机，当轴力电动执行器的齿条与发动机凸轮轴圆心点重叠时，发动机凸轮轴转动速率匀速运动，一旦圆心点不重叠，那麼发动机凸轮轴转动速率就不一样，从匀速运动转速比变为以速度速率紧密结合的节奏感转动。

CVVD构造

凸轮轴每转一圈都是会顶起气缸进而做到进气口的目地，在CVVD技术性的带动下，凸轮轴匀速转动一圈時间不会改变，但速率会发生高低转变，从而更改气缸被顶开的延迟时间。即然可以操纵气缸进供气量的不断时间，便可以按照不一样的安全驾驶要求快速调整进供气量，从而做到更佳的驱动力水准，而在低速档环节也可以有着一个更快的燃料合理性。

三种操纵气缸的技术性

而且，这台汽车发动机还融合了米勒循环、奥托循环及其阿特金森循环系统软件的三大优点，而完成这一全过程是由系统自动操纵，可在三大系统软件中间随意转换。据官宣称，驱动力特性提升4%，