蔚来汽车“812”事情并未尘埃落定，蔚来汽车的买车人们又开始了“内讧”。

8月18日，在网上一份由500位蔚来车主落款的“蔚来车主对NP/NOP系统软件认知能力的同盟条约”声称，蔚来汽车针对NOP的宣传策划，未对客户们组成欺诈。不言自明，假如应用蔚来汽车NOP系统软件导致安全事故，全是买车人自身的因素所产生的。

申明一出，马上引起了各种社交网站的猛烈探讨，而在蔚来车主內部，也由于建议不一样导致了瓦解。有买车人抵触这类“被代表”，但并沒有对蔚来汽车自身提出异议；有乘客觉得这个行为是给蔚来汽车好心办坏事；有买车人则表明，市场销售和交货从没提示，交货时的管理人员针对作用的认识还比不上自身，蔚来汽车应当学习培训特斯拉汽车和晓亮加强买车人学习培训。乃至也有买车人索性也在蔚来汽车App上进行#抵制买车人协同声明#的话题讨论，现阶段已经有超出7000人参与。

针对这一份申明，蔚来汽车层面撇得一干二净：这也是买车人自发性安排的行为，与蔚来汽车官方网不相干。而据新闻媒体，这一份申明发动者林蔚做为李斌的同学，及其蔚来汽车客户私募基金董事会专家的真实身份，与蔚来汽车的关联颇深。他也表明该申明并沒有与蔚来汽车官方网联络沟通交流过，进行申明的效果是要想对外开放展现一下蔚来车主的特别品牌形象，导出自身的认知能力。

且无论这是否蔚来汽车的官方网媒体公关实际操作，但这件事自身早已取得成功的将大家的专注力从“812”安全事故迁移到了蔚来汽车的饭圈文化上。这明晰就好像一群粉丝们在应缓自身的超级偶像：无论自身超级偶像品性怎样，也需要一粉究竟；他人肯定不能说超级偶像一点不太好，就算犯了法也需要适用究竟。

之前只了解车圈有网络水军，想不到蔚来汽车居然取得成功把演艺圈的饭圈文化也取得成功引进了车圈。这也再度证实了，任你文凭多大，眼界多广，一入饭圈，认知能力为零。

踏入“用户运营”魔皇的蔚来汽车

蔚来饭圈文化的产生离不了蔚来汽车取得成功的用户运营。

用户运营这一定义对汽车企业而言实际上并不陌生，蔚来汽车也不是独一家做用户运营，传统式汽车企业们也都是有在用户运营上做工作中，从方式上而言便是车友。只不过是那时汽车企业对车友的了解或是滞留在市场销售终端设备维护保养客户关系维护的方面上。