华夏时报（www.chinatimes.net.cn）小编 郭鹏 翟亚男 北京市报导

应对全世界能源危机及其空气污染的试炼，近些年，在我国增加了对新能源车的促进，使新能源车产业链飞速发展。依据中汽协结果显示，2021年1-11月在我国新能源车总计销售量覆盖率已做到了12.7%。

而在新能源技术销售市场突飞猛进的情况下，新能源车的补助标准却要迈入降低。2022年新能源车补助标准将在2021年补贴标准的根基上降低30%。这也使业内人觉得，补助标准的下降很有可能会对现阶段局势恰好的新材料行业导致打压。

补助标准要降30%

自2009年逐渐，在我国发布了新能源车优惠政策，目前为止已达12年时间，补助总计资金投入近1500亿人民币。伴随着新能源电动车的增长速度保持稳定，补助额度也逐渐降低。

2021年4月，国家工信部公布的《四部委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》內容表明，我国四部委（国家财政部、国家工信部、国家科技部、国家发改委）综合性技术进步、规模效益等要素，将新能源车应用推广政府补贴现行政策执行时间增加至2022年底。轻缓补贴退坡幅度和节奏感，正常情况下2020-2022年补助标准各自在上一年基本上退坡10%、20%、30%此外通告也确立新能源技术新能源客车补助前市场价需要在30万余元下列含30万余元，为激励换电新式商业运营模式，加速纯电动车营销推广，换电方式新能源车不会受到此要求。

依据上述內容看来，2022年新能源车补助标准将在2021年补贴标准的根基上降低30%。依照此规范测算，2022年补助额度大概会降低3900-5400元（非经营车子）。

尽管补助降低的数据看见不，可是针对许多汽车企业而言依然会遭受较大的危害。中国电动汽车百人会董事长陈清泰表明：“当今在我国新能源车发展趋势进到到销售市场推动的新环节，来年新能源车国家财政部补助将要退下，尽管非补助性的适用还会继续存有，再次保存一些，但针对销售市场来讲，来年算得上一个‘道儿’。”

但是，尽管补助标准退坡，但新能源车公司或是有许多方式寻找“补助”。2017年9月，在我国发布“双积分”现行政策，根据限定積分(含均值然料使用量積分CAFC积分或新能源车NEV積分) 为负的新能源客车公司再次生产制造然料使用量不合格的车系等惩罚措施，来激励汽车企业多生产制造新能源车型。依据“双积分”现行政策，汽车企业每一年必须根据生产制造新能源车来获得一定量的新能源技术積分才可以算合格。针对積分不合格的汽车企业，将被中止一部分传统式车辆生产制造支配权，或是务必去積分销售市场花些价格选购新能源積分。在其中，