车评观查 《车评社》第489期

导言：‘跌打’的英菲尼迪（Infiniti），‘水流’的经理。这句，好像是东风英菲尼迪自2014年创立至今，最实际的历史时间真实写照。

提及东风英菲尼迪，都无需问它的细分化车系有哪些特点，坚信很多人对这一知名品牌都一脸懵。

但是，大家依然会礼貌性地将其称之为“轻奢品牌”。

客观事实也是这般，不论是销售量或是名气，东风英菲尼迪在奢华销售市场的槽糕主要表现可以算“三线知名品牌”，稳稳地一个汽车交易市场小萌新。

但是，别以为它创立時间不长，可是尤其“费”经理，在短短的五年時间里最少三次易帅，称得上是车辆经理人的“恶梦”。

东风英菲尼迪的第一任经理叫戴雷，曾任华晨宝马营销推广高级副总裁，并于2013年5月1日担任英菲迪尼我国工作总公司经理，是一位眉目清秀的意大利人。

在他掌管东风英菲尼迪的时期，有一个壮举，仅依靠英菲尼迪（Infiniti）Q50L与英菲尼迪QX50该辆款国内车系，就完成占有率提升60%，知名品牌市场占有率提高到2%，代理商也在三年内做到了100家。

刚有一个新的开始，戴雷却错判了局势，也虚高了东风英菲尼迪的整体实力。

大家方案在未来的五年内，也就是到2018年，产销量提升10万台。这将使大家变成我国豪华轿车销售市场的关键目标群体之一。

至2020年，英菲尼迪（Infiniti）期待能在我国市场并列奥迪车、奔驰和宝马，升高为全世界第四大豪华车品牌，从量和质上面做到与德系三强市场竞争的工作能力。

在立过“年销破10万台”、“豪华车品牌第四名”等个人目标后，东风英菲尼迪的前景并沒有再次迈入暴发，反倒打开了下挫方式。

因为Q50L和QX502款主力军车系早已好多年都没变过汽车动力系统，在涡轮增压器车系的潮流趋势下，那样的大马力自吸汽车发动机显而易见变成非主流女生。

除此之外，因品质管理的问题频出，英菲尼迪（Infiniti）Q50L在中国迈入了规模性招回，随着它的是商品用户评价与销售量的同时下降。

通过了一全年的商品灾祸以后，“烂泥扶不上墙”的戴雷奈地辞掉了英菲尼迪中国工作总公司经理的职位。而戴雷在英菲尼迪（Infiniti）的这一段就职历经变成业界笑侃，迄今难以释怀。