“怎样界定豪华车？”

是用材？是高新科技？或是特性？也许能回应这个问题的，仅有目前为止最杰出的品牌汽车：梅赛德斯奔驰-新款奔驰。这一自1885年靠一台“新款奔驰一号”改变命运的德国品牌，136年以来用自身特有的方法撰写着一本豪华车本纪。而奔驰S级做为高档轿车的榜样，1951年至今的每一代车系，都用自身的方法彻底改变着“奢华”一词。

而新能源汽车时期的豪华车呢？特斯拉汽车觉得应该是具备极高完成率无人驾驶的无人车；玛莎拉蒂觉得要有和汽油车同样操纵的超级跑车血系；而珊珊来迟的奔驰EQS（询低价|查参配），还会继续再度界定“奢华”这个词吗？

电动式，此后奢华！

实际上在试架这台奔驰EQS450 以前，我并沒有报很大期待，就其关键因素也是由于目前为止我还沒有对一台新能源汽车令人满意过，大部分被玩家变成杰出的商品在我这一“老物件”眼里都只有称之为是“非常好”，可开了个上它不上十秒钟，就给这台EQS打过100分。

5224mm的车体长短及其3210mm的轮距是一台稳稳的大型轿车，可4.5°（中后期可OTA到10°）的后轮转向却协助它完成了很小的转为的半径，转为的半径仅为11.9米（OTA后为10.9米），并且短前悬的车前还可以更强的观查正前方间距，这说不定是现如今最灵便的大型轿车之一了。不仅如此，温和的转为及其恰如其分的减振好像立即搬自奔驰S级，主攻豪华车品牌很多年的我就不但一次夸赞奔驰S级转为之细致，特斯拉汽车的转为电子器件感特别强，并且Model S的操纵极为拉胯；而玛莎拉蒂Taycan过于精确的转为都不太合适一台非健身运动校准的车系，而新款奔驰素来将那股中庸思想阐释的相对高度及时。

驱动力？这台EQS 450 配备一台永磁同步电机，至大功率245kW（333PS），最高值扭距568N·m，0-100km/h加快時间为6.2秒，而配备双电动机四驱的EQS 580可以做到4.3秒的加快考试成绩，尽管在新能源汽车行业不能叫作快，但信任我，只注重加快工作能力的顾客肯定并不是奔驰EQS的潜在客户。厚重的油门令人一瞬间想起大马力汽柴油奔驰s的味儿，而极为线形的能源导出也令人惊讶新款奔驰针对性能卓越的控制能力。行吧，我承认素来追求完美特性的我此次反戈了。