大众汽车集团做为全世界五大汽车企业之一，应对智能化的袭来，也算得上抢得主动权，在商品合理布局上，集团旗下第一款纯电车型ID.3问世以后，并在欧洲地区销售市场得到很好的客户认同度与用户评价。而维持原生态生搬硬套进我国市场能不能再下一城呢？

尽管大家ID.3是大家族里第一款纯电商品，但中国销售市场坚信见过大家ID.大家族，对大家ID.3的造型设计并不会生疏了，依然是沿用一体密闭式前脸，遵循简约设计风格，基本上与国外版本号保持一致。此外，ID.3车灯组也向时尚潮流看齐，应用上围绕式设计方案，照亮后的实际效果看上去十分地科幻片，如同神采奕奕的大眼睛盯住你看看。

较为有趣的是，ID.3两边A柱三角窗的总体总面积非常的大，提升了安全驾驶视线的开扬感，可以合理降低视觉效果上的盲点，与此同时，挡风玻璃的歪斜视角也类似MPV的设计方案，让整车里可视性范畴更为透亮。

在尾端选用双颜色的设计方案，尾厢盖开展了变坏解决，第一眼看起来构建出年青、时尚潮流的气氛。但是后尾灯组的外观就有点儿酷似于大众高尔夫，假如扣除ID.3的后标字眼，确实会傻傻的分不清楚。

车舱里的造型设计可以说生搬硬套了ID.系列产品的合理布局，一样以简约核心理念为主导，车里都没有保存太多的物理学功能键，而在中控台显示屏下边给予了触摸式功能键，但有一个老调重弹的问题，在实际操作时并沒有含有振动意见反馈，一些情况下不清楚是否有实际操作到。

此外，有一个小作用也是MPV坚定理想信念，前座坐椅均给予了2个单独的扶手箱，虽然不是什么尤其的配备，但能最大限度抑止主副驾驶员的手臂发生“打架斗殴”的状况。

但是有一点ID.系列产品都必须留意的是，驾驶座一侧仅给予了2个物理学车窗玻璃电动升降功能键，假如必须操纵后排座两边车窗玻璃，则需按住“REAR”触摸功能键，等显示灯亮后，才可以根据物理学按键操纵两边后车窗玻璃，其流程是多少会有点儿繁杂。