这么多年，yamaha在销售量上确实没什么意思，车系少标价贵，有点儿逍遥自在的含意。

摩托历史时间中，yamaha的整体实力肯定可以支撑点其进到前三，但与广州本田强悍的销售量与脚踏实地的合理布局不一样，这一颇有整体实力的公司，近几年来看起来有一些乏力。

日系四大厂，广州本田、铃木、yamaha、川琦，除开川琦技能超级跑车以外，yamaha反倒变成销售市场铺底的存有。

2019年摩托销售量，不可置否的是广州本田仍然是TOP1，全世界每售出三台摩托，一定有一台是HONDA，确实，广州本田是摩托行业不容置疑的王。

广州本田的强，是宝马五系、杜卡迪、川琦这类颇有“欧系健身运动韵味”的知名品牌追赶不上的强。

2019年，宝马摩托车销售量17.5万部，杜卡迪摩托车销售量53亿台，川琦50多万，尽管在我国市场赫赫有名，但大量仍然是品牌知名度支撑点，论到销售量，没法对抗销售量轻轻松松破2000万部的广州本田王国。

实际上，针对广州本田而言，较大的销售量敌人是yamaha。假如说铃木是英雄惜英雄得话，那麼yamaha一定是纠缠不清亦敌亦友的小伙伴。

2018年，yamaha全世界销售量500多万元，显而易见对比于铃木的100多万台销售量大量。

这么多年，yamaha中国销售量十分不景气，缘故是中国雅马哈摩托车商品合理布局存在的问题，一个是合资企业车子很少，另一个进口的大贸车辆也是很少。

尽管车系少，但yamaha仍然不缺剖析。

大贸进口汽车并不动量，但yamaha特性十足，例如早已独霸比赛场的R1，变成了肯定公更新超级跑车的主宰，超20万的标价在公更新超级跑车中乃至要比川琦更为平价。

与此同时，街车层面其MT07及其MT09双弟兄呼吁实际上并不比宝马五系、川琦、广州本田低。值得一提的是，NMAX155及其NMAX3002款踏板摩托车在许多摩友来看，全是非常值得去等的高档车。

进口摩托车，yamaha全是狠货。

仅仅合资企业层面，恪守yamaha的全是排量小而且以排量小脚踏板占多数，巧格在家庭用买菜车行业的传奇影响力一样无需多讲，不够万余元的品质及其设计方案确实一绝，与此同时街车层面天剑及其飞致都拥有非常好的人气。