当“缺芯“变成常态化，汽车企业能做的好像只留下在最适当的机会调节集团旗下设备的排产每日任务，用最有内涵的形式向顾客表述为什么发车周期时间一拖再拖？

无论回答到底为什么，针对在早期创建起很大销售量优点的一线汽车企业而言，在这个2021年仅存三个月的情况下，“稳控”依然是目前的基调。

而由于“芯荒”在前两月对总体销售量造成很大的危害，广汽本田当然也摆脱出不来那样的趋势。据官方发布的最新消息表明，其在9月份的销售量考试成绩做到了72,054辆，对比此前的主要表现，已有一定的转暖。但从与此同时由广汽集团公布的数据信息得知，因为生产量仅达同期的八成，广汽本田9月的销售量或是发生了同期相比-17.92%的下降。

仅仅说，通过这几个月的迅速调节，广汽本田截止到上次的总计销售量或是和同期一样，做到了550,565辆，且和同集团公司的广汽丰田保持住了相仿的趋势。不仅如此，在关键车系保证质量的方面上，广汽本田或是取出了一家深耕细作我国23年的知名汽车企业该有的模样。

“低龄化”是广汽本田2021年主要打造出的关键点。一方面，因为本田汽车已有的知名品牌特性，取悦年青顾客便是广汽本田加强自身的必需方式。那另一方面，年青人逐渐核心起中国汽车市场交易的发展趋势，也代表着广汽本田必定要取出用心的看法来应对。

从发售已经有一段时间的皓影，到随后的第四代飞度，再到刚发售的中后期换代第二代凌派和第十代雅阁，无一例外没有贯彻这一核心理念，为广汽本田奉献着自身的能量。

因此，过去的9月，一来，长相占优势的皓影，其销售量超过了13,261辆，前三季度总计销售量118,385辆，同比增加9.1%，变成了市场细分实至名归的新一代“整体实力将领”，更加得到大量青年人的认同。二来，第四代飞度凭着本身更具有人性化的产品属性，在9月卖出12,355辆新汽车，前三季度总计销售量则达66,006辆，同期相比劲增106.5%。

此外，在并未有充足市场竞争整体实力的竞争对手发生前，一贯脚踏实地的缤智，也在9月份拿出了月销13,893辆，前三季度总计销售量124,248辆，同比增加17.4%的考试成绩。姑且无论全新升级一代缤智什么时候将落地式国内，以当前的销售市场布局看来，该款缤智还还未到归园田居其一的环节。