电动式化早已从各种汽车展拓宽到中国全球进口博览会。

上海市区国际博览中心2.1馆，每家汽车企业的纯电动车商品百花争艳。在大众汽车集团展位中，ID.3和ID.6占有了头排部位，感受的观众们源源不断。

除开电动汽车外，好几家汽车企业、经销商也展览氢电池车辆及其氢电池解决方法，展示出在智能化的大的浪潮中的一个自变量。

在丰田汽车展位，除开纯电动车的bZ4X和选用油电混动的赛那福祉车外，Mirai和柯斯达福祉车都使用了氢电池驱动力，而这两种车系也将现身来年举行的北京冬奥会。而当代汽车公司展位中间几乎全是氢能有关的技术展。

除开一直坚持不懈氢电池技术性快速发展的日韩汽车企业外，来源于法国的的零部件经销商彼欧、米其林，法国零件大佬博世均展览自身的氢电池解决方法。

先前，包含通用汽车公司、丰田汽车、现代车、宝马五系、新款奔驰等汽车企业均在氢电池行业有一定的合理布局，2006年，宝马五系还曾发布过车用汽油、氡气双模式的BMW氢能源7系车系。氢电池一度被许多专业人士人视作未来新能源车辆的最终解决方法。

在理想化情况下，，氢电池车辆排出出去的仅有水。现代车层面表明，集团旗下的氢电池车辆NEXO是台走动的空气净化机，1万台NEXO在路面上行车可以净化处理2万台汽油车排出的细颗粒物，等同于栽种60万棵树。

从应用的视角，氢电池车辆只必须花上三五分钟充氢，就能完成500km以上的续航力，一样以NEXO为例子，这款氢电池车只必须打气5分鐘，就可以800km的NEDC负荷续航力，这类补能感受贴近于一般汽油车辆，而新能源车动则30分鐘乃至几小时的补能時间，也激发时下补能艰难的问题。

可是，看上去无尽幸福的氢电池车辆，现阶段却并沒有变成流行。中国某合资suv企高告知第一财经小编，该公司的外商公司股东曾方案在2015年逐渐规模性市场销售氢电池车辆，但这一方案最后没有下文。补能艰难、续航力较短（相对性于燃料电池车）的新能源车打开了迈进流行的脚步。

多方面结果显示，2021年9月，我国新能源车销售量做到276766辆，同比增加211.9%，市场渗透率做到17.5%；在欧洲地区销售市场，丹麦9月新能源车市场渗透率早已做到了77.5%，法国9月新能源车的市场渗透率则为17.1% ，市场占有率初次超出柴油汽车，别的欧洲主要国家的新能源车市场渗透率几乎都可以在20%上下彷徨，并拥有持续增长的发展趋势。