（文/潘昱辰 编写/娄兵）意味着车辆销售市场传统式恢复期的“金九银十”早已以往，殊不知是遭受以集成ic为代表的全球性供应链管理紧缺危害，加上同期相比数量较高，2021年9、10二个月流行汽车企业均遭到一定挫败。乘联会结果显示，2021年10月我国新能源客车总体流量为171.7万台，同比下降13.9%。

但是在汽车市场的总体不景气中，新能源车仍然维持着充沛的提高驱动力。乘联会结果显示，2021年10月我国市场新能源技术新能源客车零售销售量做到32.1万台，同比增加141.1%；2021年1-10月新能源汽车零售213.9万台，同比增加191.9%。

乘联会理事长崔东树觉得，新能源汽车与传统的汽油车的销售量行情产生明显多元化的特点，正逐步推进对汽油车销售市场的生产者剩余，并带动汽车交易市场加快向能源化转型发展的脚步。

实际看来，新能源车仍然占有新能源汽车总体销售量的大部分。2021年10月电动汽车总共市场销售25.5万台，同比增加132.9%，占有新能源客车销售市场总体销售量的10.8%；但是插电式混动车系的增长速度要高过电动汽车，2021年10月市场销售6.2万台，同比增加162.4%，占有新能源客车销售市场总体销售量的3.6%。迄今年10月，新能源车两大市场细分的市场占有率占有率均达到历史时间最大水准。

目前，中国新能源新能源客车仍然展现出两边高、正中间低的“杠铃型”，即高销售量车系集中化于微小型轿车与中大中型高档车，流行汽油车集中化的紧凑市场渗透率仍然比较有限。但随着新能源汽车总体市场占有率的提升，每个市场细分均展现比较突出的增长的趋势。

值得一提的是，以往几个月，微中小型纯电动车通常占有新能源汽车销售量排行前端的大部分名额，而在2021年10月，这一状况有一定的改变。在排名前15的新能源汽车中小型小型轿车仅有5款，与中小型及以上车系的总数非常。

高档新能源汽车尤其是自有品牌的增长势头较领域总体更加丰厚。2021年1-10月，发展更快的三大市场细分各自为插电式混动B级小汽车、纯电动车C级轿车和纯电动B级SUV，相较同期相比均提高400%以上，远超总体销售市场平均。

在微中小型电动汽车销售市场，10月五菱宏光MINI EV凭着法式马卡龙等增加车系的发售再次以3.91万台的考试成绩高居榜首，相较2018年同期增加了64.7%，2021年总计销售量已超过32万台，同比增加超出450%。