[爱卡汽车 自行车检测原创设计]

倘若藤原豆腐店开于北京，拓海也许应当换辆车。

就算是血浆中奔涌着车用汽油的车友，也多半会被皇都交通出行摧残到奔溃。左腿体会姑且不提，只是是数不胜数的下水井盖，便足够令人情绪破甲。常常想起这儿，我总期待有着一台操纵灵便、汽车底盘舒服、驱动力平稳的车。很遗憾，AE86 Trueno只达到第一条。它充足有意思，却会把豆制品颠得稀巴烂。要想把“豆制品”送得又快又稳，你需要一辆操纵与舒服兼顾的车辆，例如今日的主人公：大家ID.3。

小巫见大巫，ID.正好是《头文字D》的简称。有人说，ID.3的“D”是改变（drift）的“D”，原地不动划圈是这个后轮驱动大家的准确打开。确实，ID.3机械设备素养之健全，足够令汽车编辑们团体高朝。但它终归是一款新能源汽车，克勤克俭一样关键——ID.还能够解释为“头文字电”。因而，10月份跑道激试ID.3后，我明确提出了二点顾虑：一是价钱，二是续航力。

阔别2个月，上海大众ID.3总算赶到了杂志社编辑。出自于钟爱，我恨不能开了ID.3踏遍北京紫禁城。殊不知，受制于试驾车排期，ID.3只有在我手上滞留48钟头。既然这样，就要大家对焦关键，来一场極限续航力检测，踩一踩鼓式刹车，聊一聊精准定位……

有关ID.3，上海大众官方网得出了那样的界定：潮趣电动式。“潮”和“趣”被摆在前面，“电动”则位居末席。目前，国内ID.3仅给予一种驱动力规格型号，全系列配备8摸组电池包和170大马力驱动电机。在境外销售市场，ID.3给予续航力更长（12摸组电池包）、驱动力更强（204大马力）的版本号。也许是为了更好地与ID.4 X、ID.6 X拉下差别，ID.3长续航力车系暂时没有引入方案。

在NEDC负荷下，上海大众ID.3的综合性里程数为430km。以现如今规范看来，其官标续航力稍显传统。要了解，在15-20万余元销售市场，很多国产品牌车系早已达到了“续航力500 ”。自然，NEDC续航力只有做为参照，评测考试成绩最有感染力。根据爱卡e XRing检测管理体系，大家对上海大众ID.3 Pro极智版（下称为“ID.3”）开展了極限续航力检测。