日产e-POWER技术性，是一个我既了解又生疏的技术性。我曾在纸上上科学研究过这一技术性的构造和基本原理，在2019年，我都曾在日产总公司的横滨实验场内，很匆忙地触碰过日版本的e-POWER NOTE。但这种，终究全是些舍本逐末的全过程罢了，e-POWER技术性究竟主要表现怎样？它是否很合适我国市场？这种，都需要直到2年以后的今日 ，要我试到的这台e-POWER 轩逸(照片|配备|询价采购)来跟我说、及其全部的购买者们。在这篇文章里，我关键会从三个层面来叙述。

e-POWER 轩逸与汽柴油版的静态数据差别

车风日产会在2025年以前引进最少5款e-POWER车系，在其中e-POWER 轩逸是打头炮的。实际上其中缘故非常好了解了：轩逸是当今日产于国内最热销的车系，人民度提高，拿它来打头炮最商业保险；此外e-POWER的驱动力和耗油量主要表现在城区路面上面更有优点，轩逸这类A级家用车用e-POWER要比各种各样SUV要更易于让顾客接纳。

e-POWER 轩逸在外观设计上与汽柴油版对比，除开新款式的后尾灯、全身上下各个地方的e-POWER标志以外，最重要的或是专享的进气格栅款式及其新的日产LOGO，这也是日产的新LOGO初次在中文版车系上发生，这早已十分能表明这辆车针对车风日产的必要性。

以内饰层面，除开e-POWER专享的仪表盘、电子器件档杆外，更高的中控台显示屏、BOSE功放器及其中间长条状的空调风口等，全是与汽柴油版轩逸不一样的地区。相对而言，e-POWER 轩逸的配备要比汽油版更高一些一些，因此将来顾客投入更多的价钱买它，至少在硬件配置上不容易感觉自身有吃大亏的觉得。

油电混动车型（后边大家会来详尽聊一下这一有点儿分歧的词），由于要带个充电电池，因此总体空间规划设计方案会比汽油版难许多。以前丰田汽车和广州本田的混合动力车型，一般把充电电池放到后排座下或是尾厢内，而这次e-POWER 轩逸的充电电池，日产是放到了前座坐椅下。那样设计方案的益处是尾厢、后排座的室内空间应用性不容易太受影响。并且日产也表明，充电电池放到车下的正中间部位，安全系数层面也会更有确保。