发文/杨再舜

近日，小编冒着暴雨对郊区的三家面包车专卖店开展了市场调查，据统计，近年来，尽管我国对四个省区示范点推行了皮卡进城公开，但对别的非皮卡进城公开示范点省区的危害渗透性却并不大，特别是省级城市以及他一些经济发展比较发达大城市中，对皮卡车限号限行的车辆管理所现行政策依然如此。因而，面包车的日子依然难过。眼见就需要到年末了，2021年我国很有可能不可能对皮卡进城现行政策代选示范点，来年或将来是不是开禁或是一个未知量。

但是，一些面包车企并沒有在一棵树上吊死，反而是独辟蹊径，“攘外必先安内”，在箱式面包车上推本溯源，这也是没法的情形下想到的方法，反倒获得了“用心栽花花不动，无心插柳柳成荫”的实际效果。不许入城，就在市政道路工程车里狠下功夫，开发设计出去一批皮卡车型箱式多功能车，其在售车系并不是以“6”字头公示客运车方式发生，便是以“5”字头公示专用汽车方式发生，那样就绕开了因“1”字头公示货车方式而严禁入城的问题了。除此之外，大家也可发觉，在最近国家工信部的站点上公布出来的新汽车公示上，更有一批由皮卡车型衍化而成的箱式皮卡车，但是关键或是以工程类专业车系为主导。

从最近一些面包车企对外开放公布的商品广宣看来，对这种车的宣传策划是注重了一个十分振作和颇有吸引力的广告词：“6字头”箱式客运车，不会受到市政道路的限定”、“多功能车新能源客车，城区梧鼠五技”。这充分证明时下各种面包车企在现行政策迫使下，早已逐渐积极积极地解决了。

近些天来，在小编与代理商、一些面包车企的技术工程师及其搞市场调研的小伙伴们的电話中，也是紧紧围绕此话题讨论进行的探讨。从她们嘴中获知，虽然这种由皮卡车二类或二类半汽车底盘衍化而成的多用途厢式车型适应能力十分普遍，但在纯个人选购上却不尽如人意，关键也是在大城市市政道路工程车市场上面有一定的销售量。如在一些一、二线城市，或是对其个人选购该类车开展限号限行（极少数一线城市对像猎豹黑金刚、帕拉丁等非承载式汽车底盘SUV都曾有限定）。但是，对市政道路工程出行及其城管出行或是没有约束性的。可以预估，伴随着在我国城镇化进程的持续推动与城市文化的不断提高，皮卡车型市政道路工程车及专用汽车的需要量可能越来越大，可以说成一片瀚海，尚需进一步发掘，看中其市场前景发展潜力。