今日，乘联会发布了9月份汽车销量，因为全部领域依然遭受集成ic紧缺的严重影响，因此产量并不开朗，9月份中国小范围新能源客车总销售量为158.1万台，同期相比下降17.4%，但因为上半年度主要表现强悍，前9个月总销售量依然做到1448.5万台，完成了12%的同期相比增涨。 而SUV车系9月份总销售量做到73.2万台，同期相比下降16.6%。

实际到车系上边，9月份特斯拉汽车MODEL Y以3.3万台的销售业绩取得SUV排行榜的第一名，这也是新能源车型初次斩获SUV类目销售冠军，MODEL Y造就了纪录，而且至关重要的是，这三万多台新汽车销售量所有来自于我国客户，沒有像先前8月份一样很多转为出入口。

因为MODELY的逆转，长城哈佛H6因而被挤到了第二名部位，9月销售量23341辆，同期相比下降40.4%。但是9月份前15名的排行榜中，大部分车辆都出現了下降，或是集成ic紧缺的原因，而像长城哈佛H6这类面积大的车系则非常容易受到损伤。9月份的SUV车系仅有比亚迪宋、大众途岳、红旗轿车HS5真真正正完成了同期相比增涨。（欧尚X5严格意义上来说不可以算，它的正式上市时间是上年11月份）

在其中，宋系列产品的上涨幅度达到49.7%，销售量提升到2.1万多辆，排行榜单第三名，它的热卖可以想像，自DM-i非常混动系统扶持后，比亚迪汽车的交易量就持续突飞猛进，9月份新能源车型总共售出7万台，在我国市场排名第一。并且比亚迪汽车未找到缺芯的状况，受到限制的是现阶段自己的生产能力。

自8月份逐渐，上汽大众途观好像找到了自个的节奏感，销售量再度提升1.8万台，做到18358辆，尽管同期相比有一定的下降，但相比7月份此车仅有5884辆的销售量，早已有很大的进步，也进到排行榜第4名，在8月份发布的中后期换代来看对销售量奉献非常大。上海大众的另一款车系途岳主要表现也比较非常好，销售量超出1.4万台同期相比涨2.7% ，在排行榜排第8名。

第5名是广州本田XRV，销售量为16143辆，广州本田CRV以14051辆的总成绩第9名，先前就会有信息受缺芯危害广州本田在8､9月份加工厂限产60%，广州本田仍未转好，预估将限产30%。丰田汽车RAV4排第10, 但紧凑SUV销售市场日系三剑客之一的日产奇骏不知所踪，生产厂家都没有发布实际数据，来看并不开朗，三缸给顾客产生的冲击性比日产意料的更高。