理论的电动式化上，不容置疑日系知名品牌是先驱者，且奔向好几个方位散叶开枝，例如两田的电瓶和氢燃料电池，再例如日产于好几个大城市热销的纯电动车，及其今日说起的e-POWER。

实际上，早已听到了日产e-POWER之名字，这套技术性最开始是配备到了NOTE这个车系，在日本的用户评价十分非常好，再加上SERENA和KICKS2款车系，e-POWER在日本的总计销售量超过了50万部。上一个月的北京车展上，车风日产公布第二代e-POWER技术性的我国第一款车系即轩逸e-POWER宣布接纳订购。

此次我提车作业的车系恰好是e-POWER轩逸。

汽柴油发电量 100%纯电推动

最先我们要搞搞清楚e-POWER到底是什么物品？

这套技术性是100%汽柴油发电量，100%纯电推动。换句话说燃气轮机的工作任务是利用点燃汽柴油推动电机，发电机为蓄电池充电并为电动机给予电力工程，电机控制车轱辘。

最直接地说则是，1.2L的燃气轮机承担发电量，电动机让轮子转起來。

它有哪些好处呢呢？它保存了纯电的回应快、流畅性和恬静性的优点，又能保证大幅度节省汽柴油，且沒有续航里程焦虑情绪。

使我们一起来看看官方网主要参数：推动高效率达96%、0-50km/h加快只需3.8s，0-100km/h加速为9.8秒，有着城区负荷3.9L/100km的超油耗低。

除开高效率发电量 它便是台新能源汽车

操作过程如何？

运行、给油、刹车……e-POWER轩逸大部分情况下便是一台新能源汽车，差别是，当电池容量较低时，燃气轮机会干预工作中以高效率发电量，这个时候则有一些燃气轮机运行的响声传到车里，可是你说起它影响了新能源汽车的宁静性，我认为还不会。

不得不承认的是，如果是暴力行为驾驶员，燃气轮机干预就比较经常了，但还行，日产特有的震动抑止技术性，能保证迅速清除震动、保证安全驾驶全过程的平稳与舒服，让燃气轮机的优越感并较弱。因此我就只会在待速或低速行驶时才可以发觉细微的响声和振动，就连运动模式下地板油时我就感觉几乎和新能源汽车没有什么差别。

驱动力上，如同前文所指的，其驱动力保存了纯电的回应快、流畅性的优点，在这个方面，是一切汽车发动机 变速器的传统式组成都没法并列的，一样不敢苟同的则是在低速档加快的力度上，它的确给了我非常大的自信心变线变道。

在耗油层面，试驾活动当日，进行从深圳各地东街前去麓客岛约26千米的比赛行程安排后，有些人竟给出了一百公里3.3 L的意外惊喜考试成绩，我所处的试驾车居然也给出了3.4L/100KM的耗油量，而比赛的時间并不是礼拜天，反而是周一的上午9：30-10：30中间。