文、图：懂车帝原创设计 杨海波

[懂车帝原创 商品]没法否定，一辆后驱车能够产生的安全驾驶快乐是令人无法抗拒的，特别是在在小汽车行业，这类推动方式更广泛中高档车型亲睐。自凯迪拉克汽车CT4宣布发布以后，集团旗下三款不一样等级小汽车宣布产生了后驱轿车大家族商品列阵，以超出43000辆总计销售量拿出了一份还算非常好的"成绩表"。

如同凯迪拉克汽车后轮驱动大家族宛如宣言口号般所称，"沒有后轮驱动、算不上奢华"。这一份始终如一，根据本次从湖州到上汽通用汽车宣城实验场超出200千米的单程路程及其实验站内的重点感受，三款车系的集中化试架得到认证。

这三款车系同是2.0升可变缸涡轮增压器汽车发动机，2020款CT5换代以后（原是177KW），三款车系的驱动力主要参数做到了一致，均为5000转/分导出至大功率174KW，在1500-4000转/分做到350牛·米的最高值扭距。三款车的驱动力均拥有低转高扭和全自动变缸顺滑对接的关联性特性，但传动系统和车重因为等级与版本号的差异而有所区别。

我所试架的CT4为市场价25.97万余元的28T菁英型，选用了8挡自动变速箱，车重为1540kg。CT5为市场价33.97万余元的28T珀金时尚运动，配对10挡自动变速箱，车重1685kg。CT6则是市场价46.97万余元的次顶配车系，28T领跑非常定速巡航型，也使用了10挡自动变速箱，车重1755kg，这三款车系净重均是分别车型中最重要的版本号。

三款车关联性还取决于设计方案，造型设计上均沿袭了凯迪拉克汽车史上最牛震撼的一款定义车系——ESCALA，从线框型面到家族化竖直灯组，也有短前悬长车前及其50:50车体占比，几乎可以说成一脉相承。为了更好地达到差异化要求，CT4选用了规范化健身运动模块、CT5和CT6则选用了双外型的多元化设计方案。此外，这三款后驱轿车均配置了可变减速比转为、E-boost电子助力制动系统及其Bose ANC降噪静音模式系统软件。在其中，E-boost电子助力制动系统的响应时间，生产厂家声称对比传统式刹车助推系统软件做到了40%的提高力度。

根据多元化奢华后轮驱动驾控感受，除开感受到一同存有于三者"DNA"中的高新科技文化底蕴以外，更充足感受到了三款车系分别所独有的明显的性格。