“2021年上半年度，大众汽车集团（我国）一共交货了约185万部车辆，较2018年同期增加了16.2%。持续保持销售市场第一，市场占有率为18%。”

7月15日，大众汽车集团（我国）CEO 冯思翰在大众汽车集团（中国）2021年中销售业绩新闻媒体沟通交流会议上表明，在集成ic供货紧缺的试炼下，大家在华依然维持了比较稳定的提高。

这一场沟通交流会以后，冯思翰将飞往狼堡，向总公司高层住宅报告现阶段我国市场全新的进度，在其中的重要应该是——ID.系列产品新能源汽车。

今年是大家在华电动式化发展战略全面启动之时，大家朝向电动式化转型发展的主力军——ID.大家族产品系列逐渐接纳销售市场磨练。

“ID.现阶段的销售市场主要表现怎样？是不是做到预估？2021年全年度的发展目标？”

应对21新世纪经济发展报导小编的提出问题，冯思翰并沒有对比较敏感的数据问题有意逃避，“根据大众旗下品牌全新升级纯电服务平台MEB打造出的高端品牌ID.产品系列，自2021年3月底逐渐市场销售，上半年度共售出了6000几辆车。到今年底，ID.大家族产品系列销售量总体目标是8万。”

事实上，针对大家ID.上半年度的主要表现，业界有二种截然不同的思想观点：第一种观点觉得，“中等”的ID.并沒有“一炮而红”，与新势力造成发售即高朝的情况对比，ID.算不上取得成功；另一种思想观点觉得，脚踏实地的ID.产品力没有问题，新品和新知名品牌必须有一个爬坡期，现阶段的销售业绩与知名品牌、方式、营销推广等现况正相关，与别的中外合资企业的新能源汽车对比，也是有目共睹。

这二种思想观点实际上体现出，我国新能源车销售市场猛烈市场竞争的趋势下，传统式合资与新势力造成、我国本土新能源车中间的交锋，前面一种仍在处在弱势影响力。

这不是大家一个外资企业知名品牌的问题，这一样是宝马五系、新款奔驰、丰田汽车、曰产这些传统式外资企业知名品牌的共性问题。先前，她们的电动式化转型发展并不急切的直接原因是，她们在传统式汽油车销售市场具有不能逾越的具有优点，现如今她们就发生了分裂。

可以确实的是，大家是在其中向全方位电动式化和智能化系统转型发展更为坚定不移的存有，没有之一。

欧洲地区的肺炎疫情分毫沒有缓解大家不断电动式化转型发展的脚步。在2021年3月15日向全球直播“大家充电电池日”四个月以后，7月13日，大众汽车集团再度公布2030 NEW AUTO发展战略，加快向“APP推动型挪动乘坐服务提供商”转型发展。