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从商用车转战乘用车,北汽威旺有多少机会?

192次浏览| 更新时间 : 2021年12月20日 16:13
来源:互联网



近年来,国内乘用车市场和商用车市场可以用“冰火两重天”来形容——乘用车市场持续增长,商用车市场则不断下滑。在这样的大环境下,包括五菱等在内的微车企业纷纷转型,进军乘用车市场,试图在增长迅猛的SUV和MPV市场分得一杯羹。


北汽威旺是其中之一。10月10日,北汽威旺M50F在湖南株洲工厂下线。新车定位为一款七座MPV,搭载1.5L和全新的1.3T发动机。这也是北汽威旺进军乘用车市场后推出的第二款车型。今年上半年,北汽威旺已经推出一款SUV车型S50。


为什么要做乘用车?


作为北汽集团的微车品牌,威旺自2011年成立以来,总销量突破60万辆,为北汽自主板块实现销售百万辆贡献了一份力量。


北汽股份常务副总裁陈桂祥表示:“微车市场的容量仅300万辆左右,基本没有增长空间,而用户的消费升级非常明显,……所以决定把威旺品牌独立出来。”


北汽威旺事业部成立于2015年4月,是威旺品牌整车资源聚合和业务发展的平台,涵盖研发、生产和销售等全价值链。今后,威旺将主要生产SUV和MPV。“以MPV为主,占比70%左右,SUV为辅,占比30%左右。”陈桂祥告诉记者,今年,威旺的销售目标是21万辆。到2020年,北汽威旺将拥有三大平台、7至8款车型,并冲击年销40万辆。


与北汽旗下的另一个乘用车品牌绅宝不同,北汽威旺的MPV、SUV产品将集中于A级以下。虽然两个品牌在价位上可能会有交叉重叠,但面对的用户群体不一样,产品规划也不同。“我们的很多客户是换购、升级来的,更多集中在三到六线的城市,一二线比较少。”


M50F对标宝骏730


事实上,商用车企业转型不乏成功案例,比如五菱推出的宝骏品牌。正如陈桂祥所说:“北汽威旺品牌的转型需要时间,就像上汽通用五菱一样,为了强化乘用车品牌,他们建立了全新的品牌宝骏,北汽威旺方面同样有自己的品牌转型计划。”


但他同时认为,换标或建立新品牌并非关键,关键在产品。威旺最大的优势在于可以整合北汽的资源。比如,威旺M50F从研发到下线只用了16个月,其借鉴了诸多北京奔驰、北京现代的技术,从外观到内饰再到动力配置等,都比之前的车型有很大提升。


“我们自称是穿了爱马仕内衣,在消费者看不到的地方没有偷工减料。”北汽股份总裁助理、威旺事业部总经理张朝翔表示,悬浮式车顶设计、12寸数显仪表、悬浮中控屏以及整合式行车记录仪都是M50F的亮点,另外在NVH方面,M50F也做到了同级别中上水平。

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