近日，北汽新能源的母公司北汽蓝谷公布了第三季度的财报。财报显示，北汽蓝谷第三季度营业收入约为36.61亿元，同比增长352.19%；前三季度营收约为60.98亿元，同比增长55.49%。利润方面，第三季度为-8.31亿元，前三季度为-26.44亿元。

单从营业收入来看，不管是数据本身，还是增速，北汽蓝谷的表现看似都令人满意。但再看看北汽蓝谷的利润，却让人大跌眼镜。前三季度亏损额竟高达26.44亿元。不仅如此，2020年全年北汽蓝谷还亏损了约60-65亿元。

背靠北汽，又拉上了华为背书，手握北汽新能源和极狐两大品牌的北汽蓝谷俨然成了“扶不起的阿斗”。

再来看下销量数据，今年1-9月份北汽新能源累计销量仅1.7万辆，同比下滑19.5%。而定位高端的极狐品牌前三季度累计销量仅1702辆，甚至不及造车新势力一款车型单月的成绩。

定位低端的北汽新能源销量持续下滑，而极狐冲高又迟迟未有新的突破，北汽蓝谷被资本市场抛弃或成早晚之事。

作为北汽蓝谷的销量担当，北汽新能源曾在2019年销量突破15万辆，更是连续7年夺得新能源汽车销量冠军。在北汽新能源这一子品牌的鼎力支持下，北汽蓝谷在2019年实现了9201万元的净利润。

过度依靠B端市场，产品质量不可靠，口碑败坏，导致北汽新能源昔日的“辉煌”永远停留在了2019年。自2020年开始，北汽新能源销量急速下滑。当年累计销量仅2.59万辆，同比下滑82.7%。随着北汽新能源销量的崩盘，北汽蓝谷业绩也出现了大幅下滑，2020年亏损超过60亿元。

眼看北汽新能源已“无药可救”，北汽蓝谷又押宝高端品牌极狐。想利用极狐来提升整体品牌形象的同时，实现扭转颓势的目标。同时，在今年年初，北汽蓝谷董事长刘宇更是提出了“让北汽新能源在三年内重回第一”的计划，并透露了极狐2021年的小目标是1.2万辆。

但从极狐品牌推出一年多来的市场表现来看，北汽蓝谷押宝极狐就是个错误。北汽蓝谷从今年第二季度才逐渐公布极狐的销量，此前极狐的销量都是个谜。在很多人看来，相比现在月销量几百辆，此前极狐销量更惨淡，以至于北汽蓝谷都不敢公布于众。而今年前三季度极狐累计销量也不过才1702辆，与1.2万辆的销量目标相差甚远。这也意味着极狐今年完成销量目标的可能性几乎为零。