当互联网公司纷纷开始抛弃996，逃离内卷的时候，身为当事人之一的小米也在选择变化。从手机到汽车，小米从汽车投资人变身做了造车人，这个跨度貌似有点大，但是在新汽车时代似在乎也不大，毕竟科技巨头们都想把汽车做成“带轮子的智能手机”。

虽然如今汽车行业出现新品牌已经不算新鲜事，但是背靠小米这棵大树，小米汽车从诞生开始就成为一颗“炙手可热”的新星，各方都希望笼络在自己旗下。

自今年3月宣布下场造车，9月注册公司落户亦庄后，11月27日，小米又与北京经济技术开发区签署合作协议，明确将总部基地、销售总部、研发总部均落户亦庄，并将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆，预计2024年首车将下线并实现量产。至此，有关小米汽车的“争夺战”暂告一段落。

“米”入京袋，意料之中又情理之外，对于新品牌来说，北京似乎并不是新能源的投资热地，那小米缘何如此呢？

“京局”已定

从目前来看，北京地区的新能源品牌除了北汽集团旗下的北汽新能源、极狐和北京奔驰的新能源项目外，规模较大的就是理想汽车了，应该说从数量上来看北京的新能源整车企业并不多。

相关统计也显示，目前新能源汽车产业投资主要集中在华东、华南等地，在新能源汽车项目产能建设规划建设排名前五的省份分别是广东省、江苏省、陕西省、浙江省和江西省，这也难怪我们所熟知的造车新势力大多选择居于这些省市。那么，北京究竟对新能源汽车发展持何态度呢？

今年8月，在北京市发布的《北京市“十四五”时期高精尖产业发展规划》中，明确加速智能网联汽车和氢能的发展，提出“以北京经济技术开发区、顺义创新产业集群示范区、房山高端制造业基地等区域为重点，聚焦纯电动、氢燃料电池、智能网联等新兴技术领域，支持多品种、多技术路线并行发展”。其中，北京经济技术开发区更是被视为北京市高端制造、智能制造的高地。

根据官方数据显示，今年前三季度，北京经济技术开发区实现地区生产总值1934.8亿元，同比增长38.8%，其中四大主导产业完成工业总产值4037.4亿元，同比增长33%。其中，高端汽车和新能源智能汽车产业作为四大主导产业之一，目前已布局北京奔驰、北汽新能源等整车企业，以及采埃孚、