在中国的汽车市场中，依赖合资公司“躺赢”的车企不在少数，华晨汽车就是最好的例子，而北京汽车，也好不到哪去。

从2021年的财报数据来看，今年上半年，北京汽车实现收入903亿，净利润27.58亿元，同比增长了163%，看似很美好。

但是营收中的880亿都是北京奔驰贡献的，占了集团公司总营收的97.4%，与北京汽车相关的收入，仅仅只剩下2.6%。

在毛利方面，北京奔驰是238亿元，而北汽品牌的毛利为-24亿，通过这些数字可以看出，北京汽车对于北京奔驰的依赖程度，甚至超过了华晨对于宝马的依赖。

而北京现代也从年销百万，到现在的跌落谷底，2021年56万辆的全年销售目标，上半年只完成了19万，连北京的第一工厂，都卖给了理想汽车。所以北京汽车自身的改变已经刻不容缓。

2019年，北京汽车对旗下的北汽新能源、绅宝、北汽幻速等品牌进行了清理和整合。BEIJING品牌的诞生和北京越野的独立，都能体现北京汽车求变的决心，虽然在轿车、SUV、越野车、新能源、混合动力方面，都有对应的车型布局，价格也还算公道。

但是靠燃油车崛起的念头，已经被集团直接放弃；本来想要越野车翻身，却因为坦克300的出现，直接被扼杀在了摇篮里。北京现代现在风雨飘零，自身难保。

所以北京汽车，就想寻求突破，貌似只能选择新能源领域。

早在2009年，北汽集团就成立了北汽新能源，是国内最早涉足新能源的车企之一，也是首个获得新能源汽车生产资质、首家独立运营、首家进行所有制改革和首批试点国有企业员工持股改革的新能源汽车企业。

走在最前面的北汽，也确实非常争气，2014-2019年连续5年新能源销量全国第一，2018年成功借壳上市，成为国内第一家在A股上市的新能源企业。在那个补贴丰厚的年代，北汽新能源的日子过得非常的舒服。