五菱宝骏对于微型电动汽车有莫名的好感，在宏观MINI成为现象级的热销车之后，完善产品线、逐步提升微车的定位成为了下一个战略规划；于是品牌定位略高的宝骏汽车推出了KiWi EV，不过这辆车并不是什么新车，而是基于老款E300打造，只是增加了一个很有感觉的中文名-「奇遇」。

如果说宏光MINI是一个设计风格“老少皆宜”的代步车，KiWi则更符合年轻人的审美，设计风格更前卫一些；只是这辆车的设计还是令人有些担忧，具体原因我们放在第二节来解析，先看车辆的视觉效果吧。

作为E300的迭代车，KiWi的精髓主要在于“命名”；奇遇和“星际几何”的设计语言很前卫，包括中控台的设计也很前卫，尤其是配色很有眼缘。同时这辆车还有车联网系统，悬浮设计的仪表盘是否会集成一些特殊的功能，是否支持OTA系统暂时还无法确定。

目前能确定的是这辆车使用了40kw的驱动电机，而且采用了“后置后驱”的布局；电机的体积小巧且只需要匹配小巧的减速器，采用后置布局是没有问题的。动力电池组的容量为31.9kwh，采用了使用寿命更长的磷酸铁锂电池，NEDC（测试模式）的续航里程为305公里，这个标准和E300没有任何区别；而E300的指导价为6.48-8.48万，老款车就有可OTA的车机，想来KiWi也会有相同的标准吧。

不能否认这辆车确实很有个性，后置布局综合电机本身的恒扭矩优势， 加上以其最高1052公斤的整备质量计算而得出的51.71Hp/T的推重比——能给出怎样的评价？这个数值低于100就算是“小马大车”的组合，KiWi的动力极限其实很低；当然不是只针对这一辆车，所以动力水平相当的微型车的极限都很低，动力的优势只能体现在低车速区间的加速爆发力上，那么KiWi怕是就没有什么竞争力了。

因为与E300价格重合的区间内，已经有其他五门四座或五门五座的微型车可选，且装备电机的功率极限要高出不少；功率的极限决定了车辆高速通勤的耗电量和驾驶品质，KiWi似乎不太适合高速通勤。

核心问题在于「设计」！KiWi的设计感确实前卫，但是这辆车的碰撞保护能力也确实令人质疑；车头和车尾几乎没有碰撞溃缩区，大灯位置与A柱之前是空白的，碰撞位置稍高则只能依靠其A柱来缓冲，这种结构怕是给A柱用上马氏体钢也难以起到有效防撞保护效果，况且五菱和宝骏品牌的量产车使用的钢材强度标准似乎普遍不高。