近日，保时捷官方公布了新款718 Cayman GT4和718 Spyder的资料，二者都采用了一台4.0L水平对置六缸自然吸气发动机，并且匹配了6挡手动变速箱，最重要的是二者在空气动力学方面得到了优化，它们的表现更加适用于赛道等激进环境下的驾驶。今天，我们先以硬顶跑车版保时捷718 Cayman GT4为例，聊聊发生在它身上的奥秘。

保时捷718 Cayman GT4基于保时捷718 Cayman打造，除了GT4版本使用了全新的动力总成外，更有利于空气动力学的外观套件将作为整台车的最大亮点，这也让这台保时捷718 Cayman GT4多了一层赛道属性。

（图片为2016款保时捷Cayman GT4）

我们查阅了一些相关资料，找到了前辈车型保时捷Cayman GT4在纽北赛道的数据，据资料显示由纽北经验丰富的车手克里斯蒂安·格布哈特驾驶的保时捷Cayman GT4可以以7分42秒00的成绩跑完纽北赛道，圈速已经超越了五代保时捷996车型的GT3 RS版本。

如果按照保时捷GT汽车部门主管Preuninger描述的“保时捷718 Cayman GT4在纽伯格林赛道的成绩至少提升10秒”的话，它的成绩将会超越上代保时捷991的GT3版本。

尽管上代保时捷Cayman GT4的最终实测成绩与官方公布的7分40秒圈速有所出入，但两秒左右的差距是可以根据当时的环境以及车手素质而忽略不计的。

得到出色成绩的背后，是新款车型在空气动力学方面的优化，比如保时捷718 Cayman GT4在前包围位置的改变，通过增添导风孔的方式，可以使空气快速有序地排出，减少底盘以及轮拱内的乱流现象，以此提升车辆的稳定性及操控性。另外，相比保时捷718 Cayman GTS版本，进气口的加大处理可以为内部的冷却机构提供充足的冷空气，以此达到有效的冷却效果。

在尾部的下压力方面，主要依托后扰流板以及下部的扩散器结构。具资料显示，经过重新设计的后扰流板要比上代车型多20%的空气下压力，而下部的扩散器结构更有利于排走底盘部分的空气，加快车底的空气流动效率。