2021年，对于新能源市场来说是一个疯狂的开局，自今年年初特斯拉大幅降价开始，各大车企便开开启了一场“神仙大乱斗”模式，从蔚来ET7的亮相到广汽石墨烯电池发布，在“碳中和”以及“碳达峰”的号召下不少车企为了响应国家政策纷纷开始发力，而这其中最值得注意的，莫过于比亚迪的DM-i超混技术。

依稀记得在今年1月份第一款搭载DM-i超混技术的车型比亚迪秦PLUS DM-i发布之后，消费者对国产品牌的呼声从未如此高涨。在笔者看来，这不单单是自主品牌在技术上的一次重要突破，对于市场而言，这更是一次对合资品牌的降维打击。不过时间总是能够证明一切，时隔半年过去了，这款被比亚迪和不少消费者给予厚望的秦PLUS DM-i在市场中的表现到底如何，笔者也通过探店的方式为大家呈现这款车目前最真实的状态。

技术优势不可忽视，提车需等待3个月

由于事先与经销商的工作人员取得了联系，所以到店后十分顺利地见到了秦PLUS DM-i这款车。从外观上看，你很难分清这到底是传统的DM混动版本还是搭载了DM-i超混技术的车型，因为比亚迪向来都比较低调，在外形上也没有因为其DM-i的身份作出一些专有标识。除了尾箱上不起眼的DM-i字眼标注以外，你很难看出它与普通混动版本的区别。

在与销售人员的交谈中，笔者得知，DM-i之所以能够得到广大消费者的认可，这与它极高的燃油经济性有着密不可分的关系。众所周知，传统燃油机在怠速和加速阶段最为耗油，而比亚迪DM-i则通过电驱系统的介入巧妙地让燃油机直接避开了这两个阶段，也就是在怠速和中低速阶段通过电动机来带动车辆，此时燃油机的作用就是为电池供电。

当速度提高以后，由于电动机的扭矩逐渐下降，所以在加速的后段或者巡航阶段内燃机开始与电动机一起驱动车辆，这个逻辑最大的好处就是能够让汽油机一直处于理想工作状态，从而达到省油目的。

值得一提的是，DM-i与本田的i-MMD混动系统有些类似，但在整体结构上来看，比亚迪的DM-i超混系统在研发理念上面更加先进，并且匹配的电池包也更大。所以这也导致了搭载比亚迪DM-i的车型能够在北上广深等大城市获得上绿牌的特权，而本田i-MMD则只能上蓝牌。

据销售人员介绍，目前比亚迪秦PLUS DM-i总共有两种电池配置，分别是纯电续航120km以及纯电续航55km版本，这两者之间最大的区别就是搭载的电池容量不一样，并且对于混合动力的车型来说，目前消费者更愿意选择55km短续航版本的车型。问其原因，对方认为，首先在性价比上面，低续航版的车型显然更加便宜，并且与高续航版一样可以达到省油的目的；其次就是选择混合动力车型的消费者几乎不会怎么去充电，在日常用车中基本上以加油为主，所以更大容量的电池对于这一部分消费群体来说意义并不大。