作为ATS-L停产后的继任车型，凯迪拉克CT5这款车在推出之时，就受了许多消费者的关注。有人沉迷于凌厉动感的造型设计，也有人沉迷于2.0T+10AT+后驱的强势性能。

热度确实是挺高的，但是对于它的销量，大家一开始并不看好，原因主要有以下两个。一方面是因为它的定位，正对宝马3系主打的运动豪华中型车市场，此时换代不久的3系正风头正盛，英菲尼迪Q50L、捷豹XEL这些老将在它面前只有月销千台的成绩。名不见经传的CT5想做出好成绩来，着实不易。

另一方面，则是因为凯迪拉克CT5定价27.97-34.17万，与大哥CT6优惠后的售价（市场优惠后约29.47-40.47万）极其相近。相近的价格，一边是“大”车，一边则是“小”车，两者对比起来，新晋的凯迪拉克CT5并无太大的优势。

争议确实不小，但如今凯迪拉克CT5却用销量表现打了不少人的脸，它在12月的销量高达6481辆，不仅远超一众同级对手，还成了凯迪拉轿车家族里卖得最多的车型。外有强敌，内有隐忧，凯迪拉克CT5还是能成功突破重围，到底是有怎样的硬实力呢？为此，疆哥近日专门对凯迪拉克CT5试驾了一番，试驾车型为2020款铂金运动版。今天，疆哥就来和大家聊聊对这款车的看法。

外观：大气的造型，运动的气质

作为凯迪拉克旗下的车型，CT5的家族味还是相当浓郁的，横向布置的头灯采用了全LED光源，配合纵向贯穿在两侧的日间行车灯，整体造型给人一种沉稳又不失犀利的感觉。再搭配上大尺寸的网状盾形进气格栅，看着十分大气。

当然，光靠大气是远远无法满足年轻消费者需求的，毕竟同价位也有不少大气的车型。因此，凯迪拉克还给CT5加入了大量运动化元素，来增强它的运动范：比如同级罕有的溜背式车身、略微翘起的小鸭翼、以及看上去尺寸巨大的双出方形排气等等。

内饰：简洁不简单，细节有质感

内饰方面，新车采用了偏向于主驾位的环抱式设计。用料上，中控台顶部、中央通道以及扶手箱等部位都采用了皮革包裹，而10英寸的中控大屏则全系标配，匹配凯迪拉克主打的CUE互联系统。