近日我在抖音刷到一个段子：为何有人宁愿加价100万买一台迈巴赫GLS也不愿意直接购买一台品牌定位更高的宾利添越？答案是有时候低调未尝不是一件好事，某些时候还能帮你规避掉许多麻烦，例如眼红的竞争对手和问你借钱的亲戚，这让我想到了奥迪，但低调似乎是相对的，尤其是面对同级同价位竞品的时候，低调容易吃大亏。

明眼人都看得出来，奥迪高端车型这些年因为一系列原因，相比起同为一线豪华品牌阵营的奔驰和宝马的确有逐渐掉队的趋势。对此奥迪有没有感到焦虑？看看堪称换代的中改Q7便知一二。其实新款 Q7能否打动到我并不重要，我更感兴趣的是：什么样的人会去买一台很贵的奥迪。

中庸之道

都说奥迪低调中庸，对此我相信Q7能够欣然接受，的确相比起同级奔驰GLE那份奢华典雅以及宝马X5的狂放不羁，Q7的形象的确不够鲜明，不过中庸非贬义，你不会在Q7上找到X5那样形同虚设的后排，也不会看到GLE上排量缩水的2.5T发动机，而是将全新一代内饰、大尺寸、7座、全时四驱、3.0T、8AT一并收纳。

Q7似乎就是那个班级里门门95分的尖子生，却绝非英语不及格的偏科生，虽然老师们对后者更为印象深刻，但论重点大学的升学率，尖子生的占比可谓惊人。Q7的车主不标榜个性、懂人情世故，因而左右逢源，他们深知“中庸之道”的好处，也因此而事业有成，个性？或许更多只是心理暗示罢了。

实力雄厚

或许是先入为主的思维作祟，对Q7的动态预期仅限于舒适，接近2.2吨的重量、接近5.1米的体型拿来谈驾驶乐趣，一定觉得在耍流氓，但Q7就真的耍了一次。在我发现这台车拥有空气悬挂之前，ALL ROAD越野模式下最大行程带来的如履平地以及激烈过弯时较弱的支撑似乎让Q7的舒适性得到了实锤，而当一切变为运动模式之后，我发现这台让我在出狭窄地库时感到心虚的巨无霸似乎减去了500KG赘肉。

事实上即便是拥有340马力、500牛·米的3.0T发动机加持，舒适换挡模式下的Q7依然能让人感受到低速下的迟疑，毕竟车重是不可避免的物理规律，而运动模式下这个过程得以大幅缓解，一旦速度起来，强大的动力储备能让超车变得异常轻松，即便遇到诸如ATS-L挑衅，一脚地板油能让8AT变速器连降数挡，瞬间将速度提升至超速边缘。当然降低了的悬挂让重心转移更为可控，加上极小的侧倾，甚至有种开