五菱宏光MINI EV是新时代的电动国民车，短距离买菜或者接孩子放学，满足很多用户的需求，2021款的马卡龙时尚款价格为3.76万元，还有三元锂和磷酸铁锂两种版本可以选择，在这个低价的背后，宏光MINI EV的整体构造以及后置电机布局其实与快递三轮相同，那么如何保防止过弯翻车，保持舒适性，日常实用性如何，下面我们来详细分析。

后悬挂舒适性和防翻车分析

宏光MINI EV采用在燃油车中很特别的中置后驱设计，动力系统在中间，驱动后轮，也是超跑最常用的设计，主要的作用是控制前后的重量分配，让巨大的发动机置于车辆中央，减少过弯重量前移带来的推头作用。

但在电动车上，这却是成本最低，也是最简单的电机布局设计，由于微型电动车的电机足够小（宏光20kw），因此可以让电机布置在靠近后轴的位置，直接与差速器相连，后轴与电机整合到一起，也就是整体桥设计，整套动力总成如下图所示，没有任何多余的零部件，没有传动轴、变速箱，因此成本很低，只需要连接上转换器和电机就可以行驶，常用于快递三轮车。

但这种设计最大的问题是，两边车轮连在一起，通过钢板弹簧与车架相连，不仅舒适度低，高速过弯还容易翻车，超过50km/h就会出现翻车的可能，并不适合家用车。因此在后悬挂结构上，如下图红色部分，五菱采用潘哈德连杆将整个电机集成后桥与上部分的车身相连，这是一种百年前的设计，由法国潘哈德汽车公司于二十世纪初发明，由于目前大多数廉价车为前驱设计，后部非整体桥，因此被后扭力梁悬挂取代，如今已经不多见。

潘哈德连杆是一根与车轴在同一平面内横向运行的刚性杆，将车轴的一端连接到车辆另一侧的车架上。杆通过枢轴连接在两端，使其只能向上和向下旋转，因此轴只能在垂直平面内移动，配合螺旋弹簧，简单来说就是一种防止整体后轴左右晃动的装置，一方面提升舒适性，另一方面防止车轴硬链接车身，减少过弯翻车的可能性。