2018年，法拉利启动了“Icona”计划，以现代的风格对经典车型进行致敬与重新诠释。“Icona”计划的首秀则以法拉利车队9夺桂冠（截止2018年）的Monza赛道命名了Monza SP1和SP2两款车型，当时限量499辆的车型在发布之前便已售罄。

如今，“Icona”系列第三款车型法拉利Daytona SP3于意大利穆杰罗赛道举办的2021年法拉利年终嘉年华活动中全新亮相，限量599辆。不出所料，Daytona SP3也已经于发布之前售罄，其中499辆的购买者为先前提到的Monza车主，其余的100辆的购买者为法拉利优选的法拉利收藏者。

新车的命名，当然也离不开法拉利光辉的赛车历史。在1967年世界跑车锦标赛的首轮比赛中，法拉利一举包揽了迪通拿（Daytona）24小时耐力赛的冠、亚、季军。当时参赛的三台330 P3/4代表了法拉利最顶尖的研发水平，也最能体现当时法拉利Sports Prototype车型设计理念。

因此，Daytona SP3接棒正式面世。Old Days与Modern是客观存在着诸多设计元素方面的反差的，如何做到令人惊艳的融合，我们来看看法拉利给出的答案。

先复刻Sports Prototype上最难忘的部分，Daytona SP3采用可移动式硬顶“Targa”结构，与之关系最紧密的挡风玻璃则采用圆弧环绕式，在硬顶闭合时具有极高的流线度。

车身前后均采用双冠式设计，突出轮拱的同时还为空气动力学提供多处通风口；每个“冠”均向内外两侧突出，外侧凸出设计可产生承载重量，而内侧凸出设计则助力提升空气动力学性能。后视镜安装在前翼子板的两侧顶部，既提升了视野，还降低了后视镜对流向进气口气流的影响。从新车的前部，法拉利还会告诉你现代化的“跳灯”是什么样的：前大灯上部的面板是可移动的，在大灯外沿则是两个次级保险杠的位置。

车侧部的轮拱罩造型并不与轮胎的圆形一致，而是与尾部多片式尾翼造型相呼应，同时后轮拱线条与后翼完美融合，一同向车尾收窄。蝶翼门不但富有设计美感，还利用突出的肩部设计将进气口容纳其中。