说到法国DS汽车相信大家也不陌生，但无论是影响力还是市场份额绝对算不上突出是真的，拿销量来说，DS销量走势像过山车，从2013的4052辆，一路增长到2015年的2.74万辆，但去年在中国车市快速增长的情况下，DS全年销量仅为1.6万辆，同比大幅下降34%，国产几年来，年销量都未能突破3万辆。

可能有些不太了解的DS的朋友会认为它是一个极具豪华的品牌，也正如DS自己起初自称"豪华"的定义。小编在这里可以明确的告诉大家，DS的豪华绝对是一个毫无争议的假象。远了不说，我们就来看看DS在本次北京车展的产品全新款--DS7。

DS7上市初期共推歌剧院版、里沃利先锋版、里沃利先锐版、帕西版和巴士底广场版共5款车型，官方指导价为20.89-30.99万元。从这个售价区间上看，DS7自己就已经把自己的豪华定义取消掉了。入门版车型甚至都下探到了自主品牌的高度。

可以明显的看出DS7是为了迎合市场，想要试图填饱自己的肚子。那么，售价已经走出了豪华定义的误区，产品力如何呢？我们不妨来细致的分析一波。我毫不避讳的说，在本次北京车展中DS7，除了价格让我对其感兴趣外，再无任何可以撬动我对它的欲望。给我传递的永远都是DS一直以来的愿景，而不是产品力的体现。比如:什么比肩艺术品的高端前卫设计，什么媲美奢侈品的精湛工艺，或者法国顶级汽车工业的智慧结晶。那么从产品上都体现在哪里呢？我们站在一个消费者的角度，你花钱买到的是你需求的产品，而不是车企为自己画的一张"大饼"不是嘛？

可能有关注DS7的朋友会说，小编你是不知道，你去看看人家DS7的内饰，你还敢说不豪华？各项配置也都超级丰富，小编你是不是故意黑人家呢。如果说这是一家车企定位"豪华"的标准，大家不妨去看看我们如今的国产车型，论配置，论内饰视觉效果，哪一个不比雷克萨斯不比讴歌看着有逼格？那么，拿品牌的豪华定义去对比有可比性吗？你甚至会发现，30万+的雷克萨斯还是收音机时代。显然，这代表不了一家车企是否真正豪华。

围绕DS7车型来说，除了以各种愿景的过分渲染，发动机、变速箱等方面，基本没有任何体现。拿自主品牌长安汽车来说，全新