文｜李一帆

编者按：我们半年盘点系列的第四篇，以尚未完成“混改”的奇瑞为主角。

7月3日，作为第一批发布半年报的企业，奇瑞率先公布了自家的半年销量，6月，奇瑞销量46496辆，同比增长6.8%；上半年，累计销量28.45万辆，同比增长8.5%。

这是进入2019年来，奇瑞公布销量时间最早、态度最积极的一次。它试图用数据告诉我们，当车市整体步入销量寒冬之时，奇瑞却意料之外又情理之中地一路走高。

提起奇瑞这个最老牌的自主品牌，几乎所有人言语之间，对其都是“哀其不幸，怒其不争”的态度。

这位曾经凭借QQ出道、起家、叱咤江湖的自主元老，一度在老百姓心上，有着相比其它自主品牌更广、更高的知名度。

抛开QQ的后效应不谈，单从汽车产业的核心技术而言，奇瑞一直是自主品牌里技术最过关的企业，十几年来都被人称“技术奇瑞”。截至目前，奇瑞已累计申报专利17899项，获得授权专利11513项，稳居自主品牌第一。

然而，由于种种企业内部的原因，近几年来，奇瑞在中国车市一轮又一轮的血雨腥风之后，面对民营企业吉利、长城、比亚迪们的疯狂“进攻”，渐渐有些败下阵来。从2007年开始，奇瑞的年销量在所有车企的排名中逐年败退。

没有人想到，反倒是2018年、2019年这两年，当大部分自主品牌甚至合资品牌都在一路下行时，奇瑞的销量却逆势走高。

而且，这一轮奇瑞的走高仰仗的不是某一款车型，而是几乎全系品牌——

子品牌捷途上半年累计销量5.5万辆，并在3月份完成了首批整车订单出口，开始进军海外市场；

刚刚换代上市的瑞虎8，成为了奇瑞旗下继艾瑞泽5之后能够再次打下万台销量的”猛将”；

奇瑞新能源上半年销量7253辆，同比增长14.2%，其中热销车型奇瑞小蚂蚁在上市28个月后迎来了第10万辆下线，成为了国内首款产销突破10万辆的纯电动汽车。

曾经，人们提起奇瑞，随口都能说出这个品牌身上存在的诸多问题，比如造型设计更新慢、车型定位混乱、营销宣传不到位、高层变动频繁等等。所以，面对奇瑞如今反常地状态找回，人们开始花式寻找隐藏在背后的原因。

而我认为，归根结底，这是得益于（未完成的）“混改”为奇瑞带来的“断舍离”与高效化调整。

过去：人情世故

或许是由于尹同跃人格魅力的缘故，出身国企的奇瑞在很多人眼里，至今都还是民企的代表。比如我在芜湖打车时，连出租车司机都斩钉截铁地否认三连：“奇瑞真的是民企，是民企，是民企。”