时至今日，中国品牌阵营还有一些“低价跑量”的品牌，销量可观，但“含金量”低，所以很多时候咱们不能完全以销量论英雄，还要看销量结构，尤其是高端车型的占比。

一直以来，宝骏是“低价跑量”的典型代表，区别于五菱的家用商用混合定位，宝骏完全做家用车，产品主打的就是“低价”，主要面向三四五线城市和广大农村地区。宝骏510、宝骏730一度是销量榜单的常客，月销2万+都是常态，但如今均已风光不再。

在存量竞争时代，叠加消费升级趋势，低端车市场的空间不断被压缩。宝骏又何尝不明白品牌转型升级的紧迫性。2019年，上汽通用五菱发布了“新宝骏”这一品牌，其采用全新钻石车标，产品也应用了全新设计语言。时隔两年，新宝骏少了之前的关注度，其成色也得到更为真实的体现，下图为新宝骏8月销量数据。

（数据来源：搜狐汽车销量统计）

何其惨淡！今年1-8月，新宝骏品牌累计销量为17739台，同比去年近乎“腰斩”。好在RS-3在8月出现脉冲式上涨，这是一款6万-8万元的小型SUV，而其它冲击10万元价位的车型已经到了“卖不动”的地步。一边是五菱品牌延续“神车”本色，在2万-5万元的超低端市场耀武扬威，别人也很难与之竞争；一边是新宝骏市场遇冷。难道，上汽通用五菱真的就不配做高端么？

宝骏低端的品牌形象被严重固化

放眼业内，吉利、长城、长安同样沿着从低端到高端的路径，销量表现、品牌价值稳步提升。与此同时，它们以强大的技术实力、口碑背书，对新宝骏造成了不小的压力。不得不说，吉利、长城、长安在面对消费升级趋势布局得很及时，通过体系化策略践行品牌向上。

前几年，宝骏能收获可观的销量，主要依赖的是低价路线和渠道下沉。车叔自驾游时多次发现，一些山区偏远小镇都有宝骏的专卖店，渠道布局之广、下沉之深非一般品牌能比。然而，当初宝骏730、宝骏510卖得有多好，现在新宝骏就过得有多难。便宜、低端、乡土气质等关于宝骏的负面标签伴随着销量，深深地印刻在消费者的心里。有些时候，车卖得好，反而对品牌价值是一种伤害，这就是“销量至上”策略的反噬。