此前我曾试驾过新瑞虎7 1.6T DCT版本，也就是PRO版车型，那台车给我留下的印象比较深刻，从多方面都能够感受到瑞虎7在与诸多同级别竞争对手的差距在缩小，甚至有很多方面已经超越了这些对手。今天一辆1.5T版本的瑞虎7来到了编辑部，不仅发动机有所不同，变速箱也由7速双离合更换为CVT，对于这辆车的一些感受请往下看。

瑞虎7的1.5T版本车型可以说是进一步降低了车系的门槛，让更多考虑这个级别的消费者们有了新的选择。在降低了门槛的同时，车辆在外观与配置方面并没有太多简配。

虽然车辆的动力组合有所改变，参数也有所降低，但是传递给驾驶员的实际驾驶感受确实更加出色了。同样CVT变速箱使得一些对双离合变速箱有所忌惮的消费者们有了更稳定的选择，接下来咱们就从驾驶感受开始说起。

1.5T+CVT带来稳健的驾驶 底盘舒适/不是为激烈驾驶而生

虽然在动力参数上这台1.5T的发动机比PRO版本车型上的1.6T发动机(最大功率145千瓦、峰值扭矩290牛米)参数有所减小，最大功率为115千瓦、峰值扭矩为230牛米，但是实际驾驶感受并没有天上一脚，地下一脚的感觉。

而车辆更换了的CVT变速箱对于动力输出的平顺性做出了不错的改良，让降低了的动力参数显得更加无关紧要。变速箱的平顺不仅仅是对输出数据的变化进行了弱化，还对发动机的涡轮迟滞现象进行了弱化。

驾驶中虽然还是有一定的涡轮迟滞现象存在，但是却不是那么明显。车辆的动力响应还算迅速，油门的调校也很线性，不会让驾驶员有一种必须脚脚地板油才能带来最佳输出的感受。

当然对于一台1.5T的发动机要推动一台重量接近1.5吨的SUV来说的确并不简单，所以对于极限动力以及很强烈推背感有需求的消费者们来说，这些并不是这辆车的专长。虽然它更愿意勤勤恳恳、本本分分的工作，但是如果急需超车的情况下，它还是能够很痛快的完成这项任务。

对于动力调校更加偏向舒适驾驶的一台车来说，底盘与操控方面一般也不会太过激进，这辆1.5T版本的瑞虎7也是按照这一逻辑来进行设定的。采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬架的底盘组合，配上电动转向助力系统，让它的城市SUV标签更加突出。