当今汽车市场，一个集团多品牌战略成功的例子比比皆是，跨国车企有大众、斯柯达和奥迪，丰田和雷克萨斯，自主品牌有吉利、领克，差异化的品牌定位锁定不同的用户市场，形成覆盖豪华、高端和中低端市场，1+1+1>3效果。

诚然，多品牌战术和独立经销商网络体系，是建立在各自子品牌的绝对清晰定位上的。如果其中有品牌未得到市场认可、欠缺号召力，或者品牌间产品划分没区隔开，固然不能共抗外敌，很容易变成抗日持久的内耗，让时机白白错过。

如果你对自主品牌足够了解，也知道今天车厘子说的是爱折腾的奇瑞。曾经的威麟、瑞麒、开瑞退出历史舞台后，2017年奇瑞一边“瘦身”，把观致卖给宝能、抛出凯翼给五粮液，另一边又推出高端子品牌EXEED（星途）和主打10万区间的商改乘品牌捷途，希望通过布局高-中-低细分市场，提升奇瑞一线自主品牌的地位。

诚然，3年多来，奇瑞的3个子品牌似乎在内斗泥泞中越陷越深。

今年1-9月，奇瑞品牌累计43.86万辆，同比增长67.2%，捷途品牌累计10.35万辆，同比增长62.6%，两者都有大幅同比增长，但背后10万级主力SUV瑞虎7和捷途X70陷入同门内斗中；而寄望很高的星途又未能在15万区间冲出市场，只在9月才宣布拿下3000台的销量。截止到9月，奇瑞汽车累计销量56.39万辆，与吉利（92.1万辆）、长安（89.5万辆）和长城（80万辆）差距明显，曾以“技术男”形象深入人心的奇瑞，在冲高时难以转化成市场对其品牌价值的认可，与一线自主品牌渐行渐远。

是什么导致奇瑞的市场存在感下降呢？我们从一台叫好不叫座的瑞虎7谈起。

1、被内斗侵蚀的瑞虎7

从2016年上市以来，瑞虎7一直是奇瑞主力SUV，从销售构成到市场定位，主力车型都是1.5T+手动和1.5T+CVT两款动力车型，主攻10万以下的年轻人第一款车市场。但奇瑞为了把瑞虎7卖到10万以上，把招牌的1.6T发动机也搭载到瑞虎7上，而结果就令这款SUV面临“不上不下”的局面。

车厘子翻查今年前9月的上牌量，在瑞虎7近3万的总量中，1.5T与1.6T车型比例大概为6:1，可见1.5T车型才是绝对的主力